Qst30 エンジン部品 メインベアリングブッシュ コネクティングロッドベアリングブッシュ 4025322 ディーゼル発電機セットスペアパーツ

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コネクティングロッド材料の進化
焼入れ焼戻し鋼材
焼入れ焼戻し鋼材は、45、42CrMo、40Cr、35CrMoなどの従来の材料がほとんどです。その利点は、価格が安く、材料の適用範囲が広いことです。欠点は、コネクティングロッドブランクを鍛造した後、熱処理を施す必要があるため、環境汚染を引き起こし、生産プロセスコストが高いことです。その材料特性により、焼入れ焼戻し鋼材はフラットカットコネクティングロッドにのみ適しているため、現在の用途はますます限られています。
非焼入れ焼戻し鋼材
非焼入れ焼戻し鋼材は、中炭素鋼にバナジウム、チタン、ニオブ、硫黄などの微量合金元素を添加して作られ、圧延鍛造時の冷却速度を調整することで、基本元素に炭素と窒素の化合物が現れ、材料を強化します。現在、コネクティングロッドの材料は、35MnV、C70S6、36MnVS4、46MnVS5などの特殊材料がほとんどです。その利点は、ブランクを鍛造した後の熱処理が軽減され、環境汚染がなく、生産プロセスのコストが削減されることです。欠点は、価格が比較的高く、特定の業界にしか適用できないことです。
35MnV材は焼入れ焼戻し鋼をベースに改良したもので、衝撃靭性が高く、破壊材としては適していません。C70S6材は膨張破壊連接棒の初期研究成果で、膨張破壊性能が良好で、機械的性質は平均的で、引張強度は900MPa以上、降伏強度は550MPa以上です。36MnVS4材はC70S6材をベースに性能を改良したもので、引張強度は1000MPa以上、降伏強度は750MPa以上です。ただし、炭素含有量が少ないため、膨張破壊性能は劣っています。46MnVS5は36MnVS4をベースに膨張破壊性能を改良したものです。同様に、引張強度は1000MPa以上、降伏強度は750MPa以上で、膨張破壊連接棒の最新材料となっています。
粉末冶金材料
自動車エンジンコネクティングロッドの材料構成は、基本的に粉末冶金（図3）と鍛鋼の2種類に分けられます。北米諸国では、自動車エンジンの製造に粉末冶金材料が広く使用されています。現在、中国では主に鍛鋼材料が使用されており、異なる材料はそれぞれ特性において独自の利点を持っています。ただし、2つの材料の生産コストの割合には大きな違いがあります。粗製造では、鍛鋼が約35％、冶金粉末が約60％を占めています。ただし、機械加工の面では、鍛鋼が約48％、冶金粉末が約40％を占めています。総合的なコスト計算に基づくと、現在の業界では鍛鋼材料が一般的に使用されており、粉末冶金材料については、さらなるコスト研究が必要です。
鍛鋼コンロッドと比較して、チタン合金コンロッドは大幅に軽量化されています。そのため、エンジンのピストン運動段階では、コンロッドの往復慣性力が大幅に減少します。特性の異なるエンジンの速度テスト中に、企業はクランクシャフト上のコンロッドの最小油膜厚さを観察します。測定結果によると、チタン合金コンロッドと鋼コンロッドの油膜厚さが基本的に同じという条件下では、チタン合金コンロッドのエンジン回転数は鍛鋼コンロッドよりも明らかに高く、エンジン全体の伝達周波数も増加することがわかります。実践的な研究により、チタン合金コンロッドはエンジン運転中の騒音問題も抑制できることが示されています。しかし、現在の産業発展が直面している主な問題は、チタン合金のコストが一般的な金属材料に比べて高すぎること、および自動車エンジン部品の製造への適応性も限られていることです。一部の高性能レーシングカーによく使用され、高い出力と品質基準を達成できます。 そのため、チタン合金コネクティングロッド材料は、それ自体の軽量化能力とコスト管理の点で、鍛造鋼コネクティングロッド材料に大きく遅れをとっています。
エンジンコネクティングロッドの開発動向
現在、自動車エンジンのコネクティングロッド材料の主な開発傾向は、軽量の金属マトリックス複合材料を使用することです。金属マトリックス複合材料は、他のコネクティングロッド材料と比較して、強度、品質などの面で大きな利点があります。この段階では、コネクティングロッド用の金属マトリックス複合プロファイルの生産および製造プロセスの特定のコスト問題を解決することに焦点を当てる必要があります。
コネクティングロッドの構造性能は、主にコネクティングロッドの小頭穴と大頭穴の高硬度化、既存のスライドベアリングをライニングタイルに置き換える転がりベアリングの使用など、低摩擦加工技術に依存しています。コネクティングロッドの穴は腰ドラム状に加工され、低荷重時には線接触、高荷重時には面接触となり、運転中の摩擦が低減されます。
本稿では、製造技術、材料、設計方法の観点から、中国におけるコンロッド生産の変遷について述べる。近年、中国の経済と技術は急速に発展しており、特に自動車産業は顕著である。環境保護とエコガバナンスの要求に基づき、自動車産業における省エネと排出削減の取り組みも産業発展を促進するための必要な道である。関連材料の生産と設計に関しては、新材料、新技術、コストに矛盾とチャンスがあり、企業は材料の全体的な性能と技術基準に対する管理を強化する必要がある。自動車エンジンコンロッドの正常な生産には、合理的な材料選択と生産プロセスを採用し、金属材料の関連指標を総合的に管理し、現代社会の省エネと環境保護の概念を組み合わせて、新しいタイプのエンジンコンロッド材料と先進技術を継続的に開発する必要があります。

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