建設機のオリジナルQSK38 QSK50ディーゼルエンジンパーツメインベアリングセット3018210 3650915 3650905 3650920 3650910 3000139

desc。

ベアリングセット

パート番号

3018210 3650915 3650905 3650920 3650910 3000139

ブランド名

カミンズ、デトロイト、
DCEC、CCEC、XCECなど。

他の部品

plsは自由に連絡します
他のP/Nが必要な場合

エンジンタイプ

ディーゼルエンジン、ガスエンジン、
ディーゼル発電機、マリンエンジン、建設エンジン
ポンプエンジンなど

スペアタイプ

スペアパーツを着て、
メンテナンスツール、
修理キット、アッパー、および
低エンジンガスケットキット。

状態：

オリジナルと真新しい

Applicatble Industriy

小売、海洋エンジン、
建設工事、
エネルギーとマイニングなど

Key word：

オリジナルのスペアパーツ
エンジン修理ツールキット

貿易条件

fob exw cif ddu ddp、

ドアツードアは一部の国で利用できます。

納期：

ほとんどの部品は在庫があり、数量に基づいてバルク順序です

支払い

T/T、L/C、D/A、Alipay、Western Union、PayPalなど。

P起源のレース

中国/米国/日本/オーストリア/メキシコ

パッケージ

ニュートラルまたはオリジナルのパッケージ

製品について

ディーゼルエンジンにおけるベアリングの役割と特性

ディーゼルエンジンのベアリングは、回転シャフトの負荷をサポートする重要なコンポーネントです。ディーゼルエンジンでは、クランクシャフトとクランクシャフトを接続するコネクティングロッドに接続するコネクティングロッドベアリングをサポートするメインベアリングには、スライドベアリングが主に使用されます。スライドベアリングは、高品質の炭素鋼で作られたバッキングと、耐摩耗性の合金層で構成されています。バッキングの厚さに基づいて、これらのベアリングは、厚壁と薄壁のタイプに分類できます。厚い壁のベアリングは、合金層の厚さ0.75mmから2mmの壁と直径の比率が0.065〜0.095で、薄壁のベアリングは0.02から0.065、合金層の厚さは0.3mmから0.7mmです。厚い壁のベアリングは通常、シングルピースまたは小型の生産で使用されますが、薄壁のベアリングは大量生産でより一般的です。

スライディングベアリングで使用される耐摩耗性合金材料は、疲労抵抗、腐食抵抗、優れた耐摩耗性を持たなければなりません。ベアリング合金に適した材料には、バビットメタル、銅リード合金、錫 - アルミニウム合金が含まれます。 Babbitt Metalは、疲労強度が低いため、主に低負荷アプリケーションで使用されており、機関車のディーゼルエンジンではめったに使用されません。銅リード合金は、高強度と有意な負荷を負担する能力を提供しますが、表面特性が劣っています。表面性能を向上させるために、鉛ティン合金の層を銅製の合金に播種し、鋼の背中、銅製の鉛合金、コーティングを備えた3層複合型を形成します。このタイプのベアリングは、機関車ディーゼルエンジンで広く利用されています。スズ - アルミニウム合金は、その表面に酸化アルミニウム膜を備えており、優れた摩耗と耐食性を提供します。 20％の錫の合金は、最高の疲労抵抗を示します。一般的に、スズが潤滑剤として作用するにつれて、スズの含有量が高いと、アンチサイジングパフォーマンスが向上します。スズ - アルミニウム合金は、特に3層複合ベアリングで、優れたパフォーマンスを提供する鉛合金コーティングを備えた銅鉛合金にますます置き換えられています。

シャフトとベアリングの間に潤滑油を供給するために、荷重が少ないベアリングシェルにオイルの穴が開けられ、油布が周囲に機械加工されて、円周に沿って油分布さえ確保されます。潤滑に加えて、オイルはベアリング温度を下げるのにも役立ち、負荷をかける能力を高めます。より広いベアリングシェルでは、軸油分布は、オイルに不純物を保存する破片の溝として知られる分割型殻の交配面での油溝によって促進されます。薄壁のベアリングシェルとベアリングハウジングホールの間の適合は、円周方向の干渉によって保証されます。アセンブリを容易にするために、配置の唇がベアリングシェルにパンチされ、対応する位置決め溝がベアリングハウジングホールに粉砕されます。シャフトとベアリングの間の適切なクリアランスは不可欠であり、ディーゼルエンジンの動作条件、ベアリング負荷、構造、および材料に基づいた計算によって決定されます。シャフトの軸方向の動きを防ぐには、スラストベアリングが必要になる場合があります。スラストベアリングは、通常のベアリングシェルをフランジングするか、スラストベアリングハウジングに2つの半円形のスラスト保持リングを設置し、ベアリングハウジングに固定し、ピンまたはその他の方法を使用してカバーすることによって作成できます。

ベアリングは、摩耗、疲労、腐食に苦しむことがあります。ディーゼルエンジンの起動とシャットダウン中、オイルの供給が不十分であるため、シャフトとベアリングの間に乾燥摩擦が発生し、硬い粒子の侵入が研磨摩耗につながります。これはベアリング摩耗の主な原因です。隣接するベアリング間の不均一な摩耗は、摩耗ステップを作成できます。疲労の損傷は、オイルフィルムの圧力を交互にすることに起因します。油の酸化と分解は、ベアリング合金を腐食させる有機酸を生成します。

ベアリングは、ディーゼルエンジンの消費可能なコンポーネントと見なされ、通常、主要なオーバーホール中に置き換えられます。