今年の前半では、コンテナ船の新築市場は暑くなり、グローバル注文ブックはこの繁栄のこの期間中に新しい歴史的高値に達しました。中国の造船所は引き続き強力に機能しました。
Clarksonsの最近のレポートによると、2025年の世界的な新築市場の全体的な注文ブックは記録破りの2024年と比較して減少すると予想されていますが、新しいコンテナ船の注文は今年の初めから堅牢なままである{3}}のままです。 2024年の記録的な460万TEUに比べてレートが低下していますが、過去10年間の平均の2倍です。
CGTに関しては、今年上半期の新しいコンテナ船の注文帳は8 . 700万cgtに達し、世界の新築式注文帳の約半分を占めています。約117万TEUの容量で、市場シェアは約61％です。
継続的な強い注文波により、コンテナ船の注文ブックは、約9 . 4200万TEUの容量を持つ921隻の船舶に押し上げられ、前年同期と比較して50％以上、3月の{5}}の最近の3月{5}}の最近のピークよりも最近のピークのピークよりも20％増加しました。 2008年の60％で、スケールは依然としてかなりのものです。
データソース：Clarksons
現在、コンテナ船の注文の大部分は中国の造船所.によって建設されています。クラークソンによると、中国の造船所には現在、701のコンテナ船が6 . 94百万のTEUで、TEUによる{8} {8} {8}の船舶の容量で157隻の船舶を含む157隻の船舶を搭載した157隻の船舶を搭載した船長の約74％を占めています。 1 . 98百万TEU、市場シェアの約21.1％を占めています。日本の造船所には、合計容量が440、000 teuで、市場シェアの約4.7％を占める44のコンテナ船が注文しています。
コンテナ船の注文によるトップ10の造船所
グローバルコンテナ船の注文を伴うトップ10の個別の造船所のうち、7人は中国からのものです{.は次のとおりです。上位2つ、Shengti造船（73隻、約900、{3}} Teus）およびXinyang造船（70隻、{6}} teus）; 4番目から7番目の場所、Zhoushan Changhong International（45隻、約640、{9}} TEU）、Yangzi Xinfu（32隻、約610、000 TEU）、およびHengli ShipBuilding（Dalian）（26 Vessels {15 {そして、9位、ワイガオキアオ造船（38隻、約440、000 teus）.
一方、韓国の造船所は3つの韓国造船所、つまりHDヒュンダイ重工業（3位、39隻、約640、{2}} TEUS）、HD Hyundai Samho（8位、40隻、40隻、約460、{5}} TEUS）、サムスの重い産業にランクされています。 430、000 teus）.
対照的に、昨年6月、コンテナ船の注文を受けた上位10隻の造船所の中で、韓国の造船所はそれぞれ.サムスン重工業とHDヒュンダイの重工業にランクされ、ヤンジXINFUは3位. HD HYUNDAI SAMHOとHANWHAND 4にランク付けされました。それぞれ. Xinyang造船所は6位にランクされ、日本のイマバリ造船造船造船所は7位にランクされました. 8番目から10位は、jiangnan造船所、ワイガオキア川造船とZhoushan changhan changhan himghangの造船によって占領されました。 New Times ShipBuildingは12位にランクされ、22注文が手に.
{2021-2022}のコンテナ船の記録的な注文のブームの間に、ニュータイムズの造船所は、2023年にコンテナ船の新しい造船所市場が涼しくなり始めたため、新しいタイムズビルディングのforms back on beys force back onefer neger sever negent forms forced forceがcoirnするため、新しいタイムズビルディング市場が涼しくなり始めたことが知られています。造船所はコンテナ船市場に戻り、半年以内にコンテナ船の62件もの注文を継続的に受け取りました。
さらに、現在未払いの注文で6位にランクされているHengli Shipbuilding（Dalian）は、昨年9月に初めてコンテナ船市場に参入し、10 21、000の最初のバッチを獲得しました。それは、地中海の海運会社も、追加の{10 24、000 teuおよび6 22、000 teu dual-fuel container shipsを追加注文しました。
同様に、チャンホンインターナショナルの未払いの注文は、主に地中海配送会社{.からもたらされました。{3}}、500 TEU、{5}}、300 TEU、{8}、{500 TEU、{5}}、{500 TEU、{5}}、{500 TEU、{5}}を含む地中海配送会社によって35の傑出した注文がある45のコンテナ船の中でも、35は地中海海運会社から注文されました。 Teu、および4 21、700 Teu Ships .
クラークソンは、新しいコンテナ船の注文の成長に貢献する多くの要因があると指摘しました{.近年の傾向を継続して、海運会社は主要な投資家であり、今年の新しい船の容量の80％を占めています。主な要因. 73今年の新しいコンテナ船の注文の％は二重燃料船であり、そのうち59％はLNG駆動型であり、14％はメタノール式.です
2024年の初め以来、紅海ルートの迂回、最近の同盟の再編、および競争力のあるポジショニングの調整によってもたらされた高い貨物料金のおかげで、海運会社は一般に強力な利益を達成しました。今年注文されたコンテナ船の中で促進する役割を演じています。74％が2024年以降に配達される予定です.
クラークソンは、コンテナ船の注文の成長は、今後数年間で市場の状況に大きな影響を与えると述べました{.手元の注文の現在の配達スケジュールは2029年から2030年まで整理され、市場は2027年から2028年までの新しい配達のピークを目撃し、年間配達量は2を超えています。納期の遅延の可能性を考慮しても、今後数年間の配送量は、2024.の300万TEUの歴史的ピークにまだ近づく可能性があります。
クラークソンは、昨年の記録破りの新船の配達波が、世界の容器船の艦隊サイズ.の世界容器船のサイズの10％の増加につながったことを強調したが、この容量供給の増加は、紅海ルートを奪う船舶がもたらした船舶によってもたらされる需要の約11％の増加によって基本的に吸収されたことを強調した。 Intensify .したがって、この新しい配達を管理する方法は、間違いなく今後数年間でコンテナ輸送業界の中心的な問題になるでしょう{.