I.海洋ディーゼルエンジンの異常な煙色の種類
通常の動作条件下では、排気管から排出される排気ガスが明るい灰色に見えるはずです。より高い負荷の短い期間中、排気は濃い灰色に見える場合があります。ただし、ディーゼルエンジンが適切に機能していない場合、排気煙の色が変わります。
通常、異常な排気煙には4つの一般的なタイプがあります。
1。黒の排気煙;
2。青い排気煙;
3。白い排気煙;
4。排出スパーク。
これらの4つの条件のいずれかが発生することは、海洋ディーゼルエンジンが正常に動作していないことを示しています。そのような場合、海洋技術者は、根本的な原因を迅速に分析し、適切な是正措置を実施して、海洋ディーゼルエンジンの適切な操作を確保することが不可欠です。
ii。海洋ディーゼルエンジンの異常な煙色の原因の分析
1.海洋ディーゼルエンジンからの黒い煙放出の原因
黒煙放出は、海洋ディーゼルエンジンの操作中に遭遇する最も一般的な異常な排気色です。この現象は通常、シリンダーに注入された燃料の不完全な燃焼を示しています。具体的には、燃焼プロセス中、燃料の一部の炭素元素は、空気供給不足、低温、または燃料空気混合物の不十分なため、燃料のないままです。これらの未燃炭粒子は、排気ガスに吊り下げられた遊離炭素を形成し、黒い煙として排出されます。
著者は、20年近くの経験が船で働いた経験を持つ、遭遇する異常な排気色の大部分は黒い煙の排出物であることを観察しています。したがって、このセクションでは、海洋ディーゼルエンジンからの黒い煙排出の原因と意味の分析に焦点を当てます。
燃料供給システム
1。**燃料噴射タイミング逸脱**：
燃料噴射前角は、完全な燃焼を確保する上で重要な役割を果たします。高すぎるか大きすぎる場合でも、前角度の変動は、不完全な燃焼と黒い煙の排出につながります。
- 前角が大きすぎる場合、シリンダーの温度と圧縮圧力が低下し、燃料の早期燃焼と不完全な燃焼を引き起こします。
- 前角度が小さすぎる場合、燃料は最適な燃焼のタイミングを逃し、後燃料と過剰な黒い煙につながります。
実際には、注入タイミングにおける軽微な逸脱は、排気色に大きな変化を引き起こさないことがよくあります。ただし、機械的および燃焼ノイズを伴う煙の色の突然の深刻な変化は、注入タイミング調整メカニズムが故障し、即時かつ顕著な問題につながる場合に発生する可能性があります。
2。**燃料噴射ポンププランジャーの重度の摩耗または漏れ**：
燃料噴射ポンププランジャーの重度の摩耗または漏れは、燃料噴射圧力を大幅に低下させる可能性があります。この問題は、ブロックされた燃料噴射ポンプまたは摩耗制御バルブから発生する可能性があり、その結果、燃料供給が遅れ、燃焼が不完全になり、最終的に黒い煙の排出が生じます。
3。**燃料インジェクターの誤動作**：
滴下、誤ったスプレー圧、または誤った霧化を特徴とする誤った燃料インジェクターは、燃焼効率を損なう可能性があります。霧化が不十分なことは、不完全な燃焼につながり、黒い煙を生成します。さらに、重度のインジェクターの誤動作により、排気ポートにディーゼルが蓄積し、滴下が発生する可能性があります。
4。**燃料噴射圧力偏差**：
燃料噴射圧力の逸脱は、シリンダー内の燃料減圧のタイミングに影響を及ぼし、高度または遅延燃料供給と黒い煙の排出につながります。より高い噴射圧力が燃焼の開始を遅らせ、後燃焼を増やし、圧力が低い一方で、燃焼を前進させ、事前発火を増加させます。
5。**燃料インジェクターガバナーの誤動作**：
誤動作の燃料噴射装置ガバナーは、特にスプリング力が緩すぎる場合、スロットル制御と知事機能のバランスを破壊する可能性があります。この不均衡により、起動から操作までの黒い煙の排出がもたらされます。外部負荷の変化は、黒い煙濃度も増加させる可能性があります。
6。**燃料ポンプからの過度の燃料噴射**：
燃料ポンプによる燃料の過剰供給は、黒い煙の排出を引き起こす可能性があります。シリンダーに注入された過剰な燃料は、排出される前に完全に燃焼せず、後燃物の増加につながります。
燃焼システム
1。**シリンダー圧縮圧力不足**：
ピストンリングの過度の摩耗、不十分な圧縮比、またはバルブシーリングの不十分なシリンダー圧縮圧力が不十分であるため、燃焼が不完全になり、黒い煙が排出される可能性があります。この問題は一般に暗い煙として現れますが、通常、主要な運用上の問題を引き起こすほど深刻ではありません。
2。**不適切なバルブクリアランス**：
誤ったバルブのクリアランスは、バルブのタイミングに影響し、摂取量と過剰な空気係数が減少します。これは、非常に豊富な空気燃料混合物、不完全な燃焼、黒い煙の排出につながります。さらに、不適切なバルブクリアランスは、動作中に大きな金属衝突音を生成する可能性があります。
摂取システム
1。**摂取品質の問題**：
すぐに汚れる低品質の吸気フィルターは、摂取抵抗を増加させ、シリンダーへの空気供給を減らし、黒い煙の排出につながる可能性があります。閉塞しやすい長い摂取パイプは、この問題をさらに悪化させます。特に夏の状態での吸気温度は、黒い煙の排出にも寄与する可能性があります。
排気システム
1。**非準拠の排気システムの設置**：
過度に長いまたは狭い排気パイプや標準以下のマフラーなど、排気システムの不適切な設置により、逆圧力が発生する可能性があります。これにより、排気流効率が低下し、大量の黒い煙が排出されます。
その他の要因
上記の問題に対処した後、ディーゼルエンジンが黒い煙を放出し続ける場合、外部因子がディーゼルエンジンに影響を与えているかどうかを検討する必要があります。これらの要因は次のとおりです。
1。**燃料品質の問題**：
低品質の燃料を使用すると、ディーゼルエンジンが黒い煙を放出する可能性があります。
2。**環境要因**：
ディーゼルエンジンの動作温度が高すぎると、内部の燃料温度が上昇し、シリンダーの吸気空気量と燃料蒸発が減少します。これにより、燃焼環境が悪化し、ディーゼルエンジンからの黒い煙の排出が生じます。
2。海洋ディーゼルエンジンからの青い煙放出の原因の分析
操作中に海洋ディーゼルエンジンが青い排気煙を放出すると、かなりの量の潤滑油が燃焼室に入ったことを示します。青い煙の形成は、潤滑油蒸気の凝縮によるものです。
海洋ディーゼルエンジンが低荷重で走っているか、起動したばかりのときに、青い煙が放出される場合があります。エンジンの負荷が増加すると、シリンダー温度が高くなるため、潤滑油蒸気が燃え尽きるために青い煙が減少します。
さらに、海洋エンジンが寒い、または低荷重である場合、シリンダーと燃料噴射ピストンの間の過度のギャップにより、潤滑油が上方に急増し、ディーゼルエンジンが青い煙を放出します。しかし、海洋ディーゼルエンジンがウォームアップ状態にある場合、シリンダーと燃料噴射ピストンの間のギャップが減少し、潤滑油が上方に急増するのを防ぎ、青い煙の排出を排除します。
ディーゼルエンジンの潤滑油消費量が大幅に増加した主な理由は、潤滑油の上向きの急増です。同時に、不完全な燃焼によって生成される未燃料と炭素堆積物により、燃料噴射装置とピストンリングは過負荷条件下で動作し、シリンダー、ピストンリング、ピストンの摩耗を悪化させます。
過剰な油が急増する理由は次のとおりです。
- ディーゼルエンジンの最初の侵入が不十分な、または不十分な侵入時間。
- ピストンリングの外面の表面仕上げ、位置耐性、またはフィットクリアランスとシリンダーライナーの内面は、仕様を満たしていません。
- オイルスクレーパーリングの故障または破損。
- オイルスクレーパーリングまたはブロックされたオイルリターンホールの誤った設置方向。
- ターボチャージャーシャフトのオイルシールの損傷、オイルの漏れにつながります。
3。海洋ディーゼルエンジンからの白い煙放出の原因の分析
海洋ディーゼルエンジンが正常に動作し、白いガスが排出されると、シリンダーに過剰な水分が蓄積することが示されます。白い煙は、実際には大量の霧化された水蒸気です。
個々のシリンダーが点火されない場合、シリンダーに注入された燃料が完全に燃焼せず、燃料蒸気として知られる白い霧の放電をもたらすことがあります。
シリンダーの過剰な水分の主な理由は、次のとおりです。
- シリンダーライナーの亀裂またはシリンダーヘッドの細かい亀裂により、冷却水がシリンダーに流れ込みます。
- 燃料に水が混ざり合って、シリンダーに注入された水の量が増加します。
4。海洋ディーゼルエンジンの排気中の火花の原因の分析
海洋ディーゼルエンジンの操作中、火花はしばしば排気管から逃げます。この状況の理由は次のとおりです。
- 排気管に大量の炭素堆積物が蓄積します。高温の排気ガスがこれらの物質に点火すると、ガスとともにディーゼルエンジンの排気システムから火花が運ばれます。
- シリンダーの圧縮圧力が不十分であるため、燃料燃焼が不完全であり、ガス排出プロセス中に火花が発生します。
iii。海洋ディーゼルエンジンの異常な煙色の対策
海洋ディーゼルエンジンからの黒い煙放出の対策
海洋ディーゼルエンジンからの黒い煙放出の原因の分析に基づいて、黒い煙放出は主に燃料供給システム、燃焼システム、吸気システム、排気システム、その他の要因の5つの側面によるものであることがわかっています。
毎日の海洋エンジン管理作業では、海洋ディーゼルエンジンから黒い煙が検出されると、これらの5つの側面を順番に考慮する必要があります。
次の対策は、毎日の海洋ディーゼルエンジン管理の観点からこれらの問題に対処します。
燃料供給システム
1。**注入前角の不正確**：
- 噴射前角が大きすぎるか小さすぎると、黒い煙の排出につながる可能性があります。
- ディーゼルエンジンの黒い煙が不適切な噴射前角によって引き起こされることが確認された場合、指定された設定に角度を調整すると問題がなくなる可能性があります。
- 通常のディーゼルエンジンの動作を確保するために、燃料噴射の前進角を定期的に確認してください。長期的な観察は、注入前角のわずかな変化が排気煙の色に大きく影響しないことを示唆しています。ただし、このメカニズムの障害は排気煙の色やその他の問題に突然の深刻な変化を引き起こす可能性があるため、注入前角のロックメカニズムを綿密に監視することが重要です。
2。
- 燃料噴射ポンププランジャーまたは配送バルブの過度の摩耗は珍しいが深刻です。黒い煙がこの理由に起因する場合、それは重要な摩耗を示しており、コンポーネントの交換が必要です。
3。**燃料インジェクター（ノズル）の問題**：
- 霧化の不良、滴下、または不正確な注射圧力などの問題は、黒い煙の排出を引き起こす可能性があります。
- 特定のシリンダーの燃料インジェクターが故障しているかどうかを確認するには、シリンダー間でインジェクターを交換します。あるシリンダーが黒い煙を発するのを停止すると、別のシリンダーが開始されている場合、交換されたインジェクターに欠陥があります。
- 識別されたら、規制に従って燃料インジェクターを調整し、損傷したコンポーネントを置き換えます。
4。**燃料噴射ポンプ知事の誤動作**：
- 知事の誤動作の場合、ガバナースプリングや議会の交換など、燃料噴射ポンプの専門的な修理が必要です。
- 燃料噴射ポンプが燃料を供給しすぎる場合は、燃料供給を迅速に調整します。
摂取システム
1。**摂取量の不十分な空気の質**：
- 摂取量の不十分な空気の質は、黒い煙排出の一般的な原因です。海洋エンジニアは、詰まりを防ぐために、エアフィルターを定期的に検査および清掃または交換する必要があります。
2。**吸気パイプ抵抗**：
- 修正中の排気に対する吸気管の長さの影響を考慮してください。長期にわたるディーゼルエンジンの場合、詰まりを防ぐために吸気管を検査します。遭遇した極端なケースには、長期にわたるディーゼルエンジンの吸気管の中の鳥の巣が含まれていました。
3。**高吸気気温**：
- 摂取気温が高くなると、特に高速で高ターボチャージャー付きディーゼルエンジンで、黒い煙の排出量を引き起こす可能性があります。陽子川の下流での梅の雨の季節には、高温と湿度がこの問題につながることがよくあります。エンジンルームでの換気と冷却の強化、必要に応じて運用速度を低下させると、問題を解決できます。
排気システム
- 排気からの黒い煙は、通常、排気管の閉塞によって引き起こされます。廃熱ボイラーを装備した船は、滑らかな排気流を確保するために排気管を定期的に洗浄するために特別な注意を払う必要があります。
その他の要因
1。**燃料品質の問題**：
- 重油または燃料油を使用した船の場合は、積み込み中に燃料品質を確保し、適切な燃料燃焼を確保するためにオイル分離器の操作を綿密に監視します。
2。**環境要因**：
- 環境要因については、吸気システムのアイテムCを参照してください。
2。海洋ディーゼルエンジンからの青い煙放出の対策
前のセクションの海洋ディーゼルエンジンからの青い煙放出の原因の分析に基づいて、次の対策を推奨します。
1。**最初の侵入が不十分または不十分な侵入時間**
- 青い煙の排出を防ぐために、ディーゼルエンジンの適切な最初の侵入を確保します。
- すでにこの問題を展示しているエンジンの場合、関連するコンポーネントの必要な修理と交換を実行し、その後再ブレイクインする必要があります。
2。
- スペアパーツを選択するときは、必要な仕様と品質基準を満たしていることを確認してください。
- 測定結果に基づいて適切なコンポーネントを選択するために、徹底的な測定を実施します。
- 表面仕上げが不十分な軽度のケースの場合、局所的な変更と侵入の強化は、問題を解決することができます。基準を超える深刻な場合には、交換が必要です。
3。**失敗または壊れたオイルスクレーパーリング**：
- 障害または壊れた場合は、オイルスクレーパーリングをすぐに交換します。
- 過失による問題を回避するために、組み立て中に正しい設置方向とブロックされていないオイルリターンホールを確保します。
4。**破損したターボチャージャーシャフトオイルシール**：
- 損傷したオイルシールを迅速に交換して、潤滑油の漏れを防ぎます。
5。**オイルパンの過剰な潤滑油**：
- 毎日の検査中に潤滑油の品質と状態を監視します。
- 必要に応じてオイルの体積と圧力を調整し、必要に応じて潤滑油を交換します。
6。**長期低負荷操作**：
- ディーゼルエンジンが長時間低負荷（定格負荷の30％から50％未満）で動作する場合、シリンダーの上部の圧縮圧力が減少し、潤滑油が上向きに急増しやすくなります。
- 修理は必要ありません。負荷が増加すると、通常の操作が再開されます。
3.海洋ディーゼルエンジン排気からの白い煙放出の対策
前のセクションで分析したように、海洋ディーゼルエンジンからの白い煙排出量は、シリンダーの水または過剰な未燃料の2つの主な原因に起因する可能性があります。したがって、対策はこれらの2つの側面に対処する必要があります。
1。**燃料中の水汚染の防止**：
- 水の汚染を防ぐために、燃料の適切な管理を確保します。
- シリンダーヘッドまたはライナーの亀裂によりシリンダーに入る水によって引き起こされる白い煙の場合、亀裂の重症度と位置に基づいてターゲットを絞った修理を実施します。
2。**未燃料の燃料への対処**：
- 燃料インジェクターの検査から始めて、不完全な燃焼の理由を特定します。
- 燃料噴射装置の霧化が不十分な場合は、燃料噴射装置を校正または交換してください。
- 高圧燃料ポンプの燃料供給量と噴射タイミングの精度を確認してください。
- 圧縮圧力が不十分なため、不完全な燃焼を防ぎます。圧縮圧力システムを検査します。圧縮力が不十分な場合、ピストンまたはシリンダーライナーの重度の摩耗によって引き起こされる場合は、関連するコンポーネントを修理または交換します。
長期的な慣行では、著者は、海洋技術者が通常、水によって引き起こされる白い煙の問題を解決することができるが、燃料によって引き起こされるものはより複雑で見過ごされることがあることを観察しています。したがって、毎日のメンテナンスと管理において、この問題に注意を払う必要があります。
4.海洋ディーゼルエンジンの排気中の火花の対策
前のセクションの分析に基づいて、海洋ディーゼルエンジンの排気中の火花は一般に3つの状況から生じます。
1。
- ほとんどのスパーク排出量は、燃料噴射が遅れたり、燃料の霧化が不十分であることによって引き起こされます。
- 排気中の火花を検出したら、燃料噴射のタイミングと燃料噴射装置の霧化を確認します。燃料噴射のタイミングを修正し、必要に応じて燃料インジェクターを調整します。
2。**排気管の炭素堆積物**：
- 排気中の火花は、多くの場合、排気管の炭素堆積物によって引き起こされます。
- この問題は、通常、排気パイプのクリーニングとブロックを解決することで解決できます。
3。**シリンダー圧縮圧力不足**：
- 上記の2つの問題に対処した後に問題が持続する場合は、不十分な燃焼につながる不十分なシリンダー圧縮圧力を検討してください。
- 特に長期にわたるディーゼルエンジンの場合、ピストンやシリンダーライナーなどのコンポーネントの深刻な摩耗は、圧縮圧力が不十分な場合があります。摩耗状態に基づいて関連する部品を修復または交換することにより、これに対処します。