高圧燃料ポンプは、ディーゼルエンジン燃料供給システムの重要なコンポーネントです.インジェクター.に十分な噴射霧化圧を提供できます。ディーゼルエンジン.
この記事では、高圧オイルポンプの構造原理とプランジャーカップリングジャミング障害の原因を説明する例として、MAN12V32/40 4ストローク中速速度ディーゼルエンジンで発生した高圧オイルポンププランジング障害を採用します。提供.
1、断層現象
dr drプロジェクト容器には、メインエンジンの日常的な検査中に、2つのMAN12V32/40 4ストローク中程度の速度ディーゼルエンジン.が装備されています。
スーパーバイザーはすぐに、勤務中のメカニックに、ホイストと銅のロッドを通してスロットルギアラックを強制的に押して引くように指示しましたが、効果は有意ではありませんでした.
指示によると、エンジン担当者は、検査後に高圧オイルポンプの1つを分解して検査しました。プランジャーとスリーブが立ち往生しており、図1.に示すように、プランジャーに明らかな引っ張りマークがあったことがわかりました。
図1：特定のエンジニアリング船のメインエンジンの高圧オイルポンプピストンのプルマークの図
このような誤動作が発生した後、通常の練習は、スロットルラックにオイルを追加するか、カムシャフトカバーを開いてシリンダーを回して、シリンダーのプランジャーをボトムデッド中心に落とし、プッシュしてプルしてアクティブ化することです.}}}
抵抗が高すぎる場合、スロットルラックを強制的に押して引っ張ると、プランジャー{.でより深刻な負担がかかります。
2、高圧オイルポンププランジャーの構造原理と潤滑メカニズム
1.プランジャーペア構造の原理
この船のメインエンジンは、図2.に示すように、メインエンジンが動作している場合、プランジャー3はローラー2.}を介して高圧オイルポンプカム1によって駆動されるように、リターンホール高圧オイルポンプを採用します。
図2オイルリターンホールを備えた高圧オイルポンプ構造の概略図
CAM 1はカムシャフトに固定され、クランクシャフトがカムシャフト伝送メカニズムを介してカムシャフトを回転させると、カムはセットタイミング.に従ってローラーを押します
プランジャー3が上方に移動し、その上面が穴Aを閉じると、ポンプチャンバー内の燃料が圧縮され始めます.
スプリング5の抵抗を克服するのに十分な燃料圧が上がると、アウトレットバルブ4が開き、燃料供給が始まります.
プランジャー3の傾斜溝の端がオイルホールAを開くと、燃料が入口スペースに戻り、燃料供給が終了します.
その中で、プランジャーペアはプランジャーとスリーブ.で構成されており、プランジャーはスリーブの内側の穴に上下にスライドし、ポンピング効果.したがって、その作業面は細かく一致し、機械的な不純物はジャミーに非常に敏感である可能性があります。
2.潤滑メカニズム
プランジャーコンポーネントの作業環境は高温、高圧、往復相対運動です。したがって、厳密な潤滑と冷却が必要です{.
図3スリーブ潤滑油の入口と出口図
図3に示すように、スリーブには2つの小さな穴があり、そのうちの1つはプランジャーの中央を潤滑および冷却するためのオイルインレットホールで、もう1つはオイルリターンホール.です.} 2つの間にシーリングリングがあります。
プランジャーの上部は燃料によって潤滑され、袖の潤滑油入口と出口の穴は小さく、低品質の燃料で簡単にブロックされているため、プランジャーとスリーブの間に潤滑油フィルムを形成することは困難です.}
プランジャーコンポーネントの潤滑条件が破壊されると、つまり、上記の部分の冷却が不十分な場合、またはスケールの蓄積がある場合、スライド面は乾燥摩擦、熱の発生、最終的に詰まります。
3、プランジャーコンポーネントの詰まりの理由
プランジャーカップリングジャミングのメカニズムの包括的な分析の後、次の理由を特定できます。
1.燃料品質
エンジニアは燃料入口を慎重に検査し、袖に穴を戻し、これらの2つのオイル穴の内壁と周囲に炭素堆積物がたくさんあることを発見しました。
サンドペーパーの研磨後、オイルの穴はわずかに白っぽい汚れを示し、しっかりと接着し、一般的な洗浄方法で完全に除去できない.
この汚れは、高温および圧力条件下での低品質の燃料の炭化によって引き起こされます.
マリンディーゼルエンジンは中程度の速度エンジンですが、通常の動作中に重油を燃焼させ、重油の品質は高圧オイルポンプの動作に直接影響します.
低品質の重油には、高硫黄と残留炭素、および高バナジウムとナトリウム含有量が含まれています。これにより、低温および高温腐食の発生率が増加する可能性があります。その結果、重油の不純物は炭化して蓄積し、炭素堆積物とスラッジを生成します。この時点で、プランジャーとスリーブは.を付着させます
インレットとアウトレットオイルの穴がスリーブの上部にあるという事実により、スロットルラックを強制的に押して引っ張った後、プランジャー.}の上部にプルマーク現象が発生しました。
2.操作管理
船舶の毎日の運用と管理において、海洋エンジニアが燃料システムの重要な部分の特性を正確に把握することが特に重要です{.
1）燃料粘度管理と温度制御.
プランジャーコンポーネントの通常の動作を保証するには、適切な燃料粘度が重要です.
ケースシップは、メーカーの推奨される動作パラメーターによると、毎日のナビゲーション{.で. 180重油を使用します。10-15mm²/sの粘度を維持するには、通常、燃料を約120度まで加熱する必要があります.}²{4}}}²/s
燃料温度が低下すると、燃料が粘性になり、スラッジの形成に簡単につながり、プランジャーコンポーネント{.間の接着と妨害の問題を引き起こす可能性があります。
それどころか、燃料が過度に加熱されている場合、炭化を引き起こし、スリーブオイルホールとプランジャーヘッドの近くに炭素堆積物を形成し、潤滑効果を妨げ、.ジャミングにつながる可能性があります。
さらに、高圧オイルポンプのプランジャーとスリーブは同じ膨張係数を持っていますが、プランジャーは熱いオイルに囲まれているためすぐに熱くなりますが、通常の温度環境でスリーブがゆっくりと熱くなります. 2つの間の極端なギャップは、{2}}.の{2}}に干渉フィットを引き起こす可能性があります。
2）軽い重油変換操作とそのスケジュール.
エンジンが停止する前に配管システムと機器の重油を完全に燃やすことができるようにし、エンジン温度の低下により残留重油の粘度の増加を回避するために、船は操作を完了する前に重油から軽いディーゼルに使用される燃料を切り替える必要があります.}
オイルの変化のタイミングは合理的に進歩し、システム内の重油が完全に燃えるのに十分な時間を与えてください.
重油が配管システムと機器に残っている場合、冷却後に堆積物やスラッジをきれいにするのが難しい場合があります。
ケースシップは、建設とアンカーを停止する前に2時間前にライトディーゼルオイルにのみ切り替えました。これは、システム内の重油の完全な燃焼を保証するのに十分ではないため、ジャミング障害が.}を結合することがよくあります。
3.プランジャー
燃料圧の変動は、スリーブの内面とプランジャーヘッドに特定の影響を与える可能性があり、燃料自体の酸性腐食と相まって、袖の内面にプランジャーヘッドが腐食する.}腐食をもたらします。
キャビテーション腐食は、プランジャーの表面の金属を損傷し、プランジャーの.キャビテーション腐食を損傷する可能性があります。アセンブリ.
ケースシップの高圧オイルポンプは、キャビテーションを減らすことができる等変量性荷重オイルアウトレットバルブを使用していますが、キャビテーションを完全に排除することはできません.
キャビテーション腐食は、プランジャーコンポーネントの妨害障害において促進的な役割を果たし、障害の包括的な分析で考慮する必要がある要因でもあります{.
4、最適化の測定と検証
上記の理由の分析に基づいて、最適化対策を提案し、症例船で実際の船の確認を実施する.
1）船の固定とドッキングの準備期間中、船のディーゼルエンジンの軽い油と重油の間の変換時間を延長して、燃料システムでの重燃料の完全な燃焼.
ケース船の光と重油を変換するための期間を延長することの実際の効果を観察することにより、軽量と重油の変換の10倍の後、重燃料を明るい燃料に変換するプロセス時間が4時間に延長され、ダイゼルエンジンの高圧オイルポンププランジャーコーティングの妨害断層断層の発生モードが拡張されたことがわかりました。
具体的には、変換プロセスの時間調整の前に、10の軽量オイルスイッチング操作にあたりの高圧オイルポンププランジャーカップリング妨害障害の平均4つのインスタンスがあり、故障率は40％.の故障率がありました。
ただし、変換時間を延長した後、そのような障害が1つだけ発生し、故障率は10％.であることが観察されました。
この結果は、重い燃料が軽い燃料に切り替える時間を延長することで、高圧燃料ポンプのプランジング妨害断層の頻度を減らすのに役立つ可能性があることを示しています{.
したがって、変換プロセス中の燃料品質の変化率は、高圧燃料ポンププランジャーカップリングの作業状態に影響を与える重要な要因の1つである可能性があります.
将来の研究では、機器のパフォーマンスと信頼性に対する適切な軽量油変換時間の影響をさらに調査し、燃料変換戦略を最適化して故障率を下げる可能性を調査できます.
2）海洋ディーゼルエンジン燃料システムの温度変化率を厳密に制御する.
勤務エンジニアは、燃料供給ユニットの自動制御システムが適切に機能していることを確認する必要があり、燃料の粘度を合理的な範囲内で維持するために温度変化速度を厳密に制御する必要があります.
メーカーが提供する技術仕様によると、一連の実験を通じて燃料システムの温度変化率を調整するために複数の最適化の試みがなされました.
調整のたびに、プランジャーコンポーネントの作業状況.の作業状況に関する詳細な記録と分析が行われました。
結果は、2度 /分以下の加熱または冷却速度で、燃料が比較的理想的な粘度範囲を維持できるため、プランジャー成分の過熱または覆い張りによって引き起こされる機械的応力を減らすことができることを示しています。
さらに、温度変化の安定した速度を維持することは、燃料供給システム全体の他のコンポーネントを保護するために等しく重要です.
将来の調査では、エンジン管理担当者は最適な温度制御戦略を調査し続け、より高度なセンサーテクノロジーとインテリジェントな制御システムを導入して、より正確な温度管理を実現し、船電力システムの全体的なパフォーマンスを改善するための強固な技術サポートを提供することを検討する必要があります.}
3）高圧オイルポンププランジャーコンポーネントの洗浄方法.
海洋ディーゼルエンジンのメンテナンスでは、高圧オイルポンププランジャーコンポーネントの清潔さは、通常の動作を確保するために重要です.
職場環境と燃料の質の影響により、プランジャーアセンブリのオイル溝は、完全に除去するのが難しい汚れを蓄積する傾向があります。
従来のディーゼルフォームクリーニング方法は時間がかかりすぎており、この問題を効果的に解決するために徹底的に.を掃除することはできません。
超音波洗浄技術は、高頻度の振動によって生成されるキャビテーション効果を利用して汚れを除去します。これは、従来の方法で到達するのが難しい小さなギャップに浸透する可能性があるため、オイルタンクの内部の包括的なクリーニングを実現できます。
この方法は、クリーニング効果を大幅に改善するだけでなく、精密成分の表面への機械的損傷を減らし、プランジャーコンポーネントの元の精度を維持することもできます{.
洗浄プロセスを改善することにより、汚れに起因する妨害障害の発生率を減らすことができるだけでなく、機器のサービス寿命を延長し、エンジンの安定性と信頼性を確保するのにも役立ちます.
5、毎日の管理の提案
海洋エンジン管理担当者は、ディーゼルエンジンの高圧オイルポンプの毎日の検査とメンテナンスを非常に重要視し、実際にそのような障害を処理するための科学的および標準化された方法を厳密に遵守し、効果的な予防措置を積極的に実施する必要があります.
プランジャーコンポーネントの閉塞障害を効果的に防止および解決するために、タービン管理担当者は、機器の安全で信頼できる操作を確保するために、次のポイントに特別な注意を払う必要があります{.
1）燃料の混合を避ける.
セーリング容器として、現実に直面する必要があります。つまり、さまざまな地域から燃料を受け取る必要があります{.は、品質を慎重にサンプリングし、燃料の正しい保管を厳密に制御することに加えて、可能な限り.のさまざまな品質燃料の混合を最小限に抑える必要があります。
2）燃料浄化システムの効果的な動作.
燃料のろ過と精製も非常に重要です{.オイル分離器の分離プレートを頻繁にきれいにする必要があります{.分離プレート上の過剰なスラッジは、分離効果を大幅に減らします.
3）プランジャーカップリングジャミングの問題を科学的かつ効果的に解決する.
高圧オイルポンプのスロットルラックが詰まっていることがわかったら、メインエンジンが走った後にプランジャーがゆるんでゆるみ、立ち往生した位置から落ちないように車を運転し、ローラーとカムシャフトが直接衝突し、.}を損傷することは禁止されています.}
スロットルラックをすぐに押し込んだり引いたりすることはできません{.}リターンパイプを取り外してポンプに潤滑してライトディーゼルオイルを注入して{.}を潤滑し、スロットルラックを押し出して引っ張り、スロットルラックをプルアウトするツールを作成し、{2}}}}}}}}}}}}.}
4）エンジニアは、高圧オイルポンプのメンテナンス記録を保持するものとします.
ポンプ内の過度のオイルスラッジの蓄積を避けるために、高圧オイルポンプを定期的に検査して清掃し、スペアパーツメンテナンスレコード.で検査結果を詳細に記録します
取扱説明書は明確な締め切りを指定しておらず、分解時間と検査時間は観察に基づいていることのみに基づいています。これは曖昧な{.であることがあります.私の個人的な提案は、オイルポンプを完成後に手動で押し出して引っ張ることで手動で押して検査する必要があるかどうかを判断することです。
5）軽量および重燃料のための変換プログラムは、科学的操作手順に厳密に従う必要があります.
軽量オイルから重油への切り替えの操作中、オペレーターはオイル交換手順に厳密に従い、プレートクーラーの入口とアウトレットバルブとバイパスバルブの開口部を手動で調整し、軽量オイルの加熱を85度に制御し、さらに重油.に切り替えて、この操作中にメインエンジンの距離を{3} {
これらは、オイル交換プロセス中に発生した大きな温度差を効果的に減らし、それにより、過度の温度差によって引き起こされるプランジャー成分の詰まりのリスクを減らすことができます{.
6、結論
高圧オイルポンププランジャーコンポーネントの詰まりの原因に対処する場合、エンジン管理担当者は体系的な障害分析プロセスに従う必要があります.
閉塞の現象は、燃料の品質、不適切な温度制御、機械的摩耗などを含むがこれらに限定されないさまざまな要因によって引き起こされることを考えると、分析は、最も基本的で簡単に検査することから始まり、徐々にスクリーニングと特定の要因を決定するために、最も基本的で簡単に検査することから始まり、その後詰まっているために標的に対処するために対処するために対処するために対処するための対処方法を測定するなど、さまざまな要因によって引き起こされます。
海洋エンジンマネージャーとして、機器の作業原則を深く理解することが不可欠です.
これには、強固な理論的知識だけでなく、複雑な断層を正確に特定して解決するために、実際の豊富な経験の蓄積も必要です.
理論と実践を組み合わせるという原則に基づいて、発生するすべての問題について詳細な分析が行われ、ソリューションは継続的に最適化され、船のディーゼルエンジンが常に安全で信頼性の高い動作状態.であることを確認します。