21. 汚れた油
オイル交換を定期的に行わなかったり、オイルフィルターのメンテナンスが適切でなかったりすると、オイルが汚れてピストンとピストンリングのオイル隙間が詰まり、理由17で述べたように燃費の悪化につながる可能性があります。汚れたオイルは、ベアリング、シリンダー、ピストン、ピストンリングの摩耗を促進する可能性もあります。これらの磨耗部品は、上記の対応する理由で説明したように、燃料消費量の増加につながる可能性があります。特に汚れたオイル自体の消費量は、きれいなオイルよりも多くなることに注意することが重要です。
22. オイルパン内のオイル過多
レベルゲージが正しく挿入されずに底まで到達すると、測定されるオイルレベルが実際のレベルより低くなります。その結果、それを補うために新しいオイルが追加され、オイルレベルが高くなりすぎます。オイル レベルが高すぎて、圧力潤滑エンジンのコンロッドの底に達するか、スプラッシュ潤滑エンジンのオイル リングがオイル プールに深く入りすぎると、過剰なオイルがシリンダーの壁に飛び散り、燃焼室に入ります。{2}}
23. ピストンリングがエンジンの種類または運転条件に適合していない。不適切なサイズのピストン リングが選択された場合 (たとえば、0.040 インチのオーバーサイズのシリンダーに 0.020 インチのオーバーサイズのピストン リングを使用するなど)、不適切な嵌合によりシリンダー上部のオイルが掻き戻されなくなり、直ちにオイル漏れが発生します。同様に、理由 #26 で説明したように、ピストン リングの底部とリング溝の間の隙間が増加すると、オイルの消費量がさらに増加します。エンジンの種類や動作条件が異なると、特別に設計されたさまざまなピストン リング セットが必要になります。それぞれのセットは特定の目的のために作られており、間違った場所で使用すると、エンジンのオイル消費量を制御できなくなります。正しいピストンリングセットを使用することが非常に重要です。
24. エンジン真空度が高い
最新のエンジンでは、エンジン速度、バルブオーバーラップ角、圧縮比が増加するため、エンジン真空度が高くなります。一部の新しいエンジンは、減速時に吸入真空度が水銀柱 25 インチ (635 mm) に達することがあります (古いエンジン設計では水銀柱=508 mm)。この高真空化には、高真空時や減速時にオイルリングの側面や背面からの油漏れを防ぐために、ピストンリング溝の両側（上下）を効果的にシールできる新しいオイルリングの開発が必要です。これは青煙や燃料消費量の増加の主な原因となることが多いため、必要に応じて側面シール機能のあるオイルリングを使用することが重要です。
25. タイミングギアまたはチェーンの摩耗
タイミングギアやチェーンが摩耗すると、バルブとクランクシャフトのタイミングが狂う可能性があります。歯やチェーンの磨耗によって過剰なサイドクリアランスが発生すると、エンジンの適切なタイミングを達成することができなくなり、ある回転のタイミングが次の回転とは異なる場合があります。バルブとピストンの動きが同期していない場合、オイルの過剰消費が発生する可能性があります。その理由は、燃焼室内が過剰な真空になると大量のオイルが吸い込まれ、燃焼してしまうためです。
26. ピストンリング装着時のエンドギャップ不足
新しいピストンリングを取り付けるときは、熱膨張を補償するためにシリンダーの最小直径に十分なエンドギャップがあることを確認することが重要です。通常、自動車エンジンの鋳鉄リングには、ボア直径 1 インチあたり 0.003-0.005 インチの隙間が必要です。燃焼室からの燃焼ガスに直接さらされるため、ピストン リングはシリンダーよりも早く、より高い温度まで加熱されます。ウォータージャケットのおかげでシリンダー壁はより低温になります。これは、ピストン リングがさらに膨張することを意味するため、ギャップが必要になります - エンド ギャップ - が必要になります。そうしないと、エンジン運転中にピストン リングの端面がシリンダー壁に干渉して衝撃を与え、傷や凝着摩耗が発生し、燃料消費量の増加につながります。特に高負荷下でエンジンが作動し続けると、凝着摩耗がさらに深刻になります。ピストンリングの端面はピストンリング溝に向かって内側に押し付けられ、リングとシリンダー壁の間の隙間が増加します。燃焼室内の高温高圧の燃焼ガスは、この流路を通ってシリンダー壁の潤滑オイルを直接燃焼させ、オイルパンに流入し、オイル消費量が大幅に増加します。干渉が激しいとピストンリングが破損し、#27 で説明したような結果が生じる可能性もあります。また、ピストンリングの周方向端面すきまが過大になるとオイル消費量が増加します。
27. ピストンリングの摩耗または破損
ピストンリングが破損したり、過度に摩耗したりすると、圧縮応力や隙間が維持できなくなります。吸気行程では過剰なオイルが燃焼室に引き込まれ、動力行程では燃焼ガスがピストンに沿って流れ落ちます。どちらも、ピストン、シリンダー壁、ピストンリングでオイルの燃焼と炭化を引き起こします。ピストンリングが破損すると、さらに破壊的になります。鋭利な破片がピストン リングの溝の側面に食い込み、リング ランドに損傷を与え、ピストンに完全な損傷を与える可能性があります。エンジンのオーバーホールの際、摩耗したピストンリングは再使用せず、直ちに交換する必要があります。素早い位置決め面を備えた新しいピストン リングは、オイル消費を即座に制御できます。使用済みピストンリングは、たとえわずかに磨耗していても、表面が研磨されているため、適切な位置に配置できず、オイルの過剰消費にもつながります。
28.ピストンリングの固着
ピストンリングが固着するとオイルを制御できないことは明らかです。したがって、このような状況は可能な限り回避する必要があります。まず、ピストン リングの取り付けでは、ピストン リングがエンジンの動作温度でもリング溝内で動くことができるように、ピストン リングの正しいサイド クリアランスを確保する必要があります。さらに、ピストン リングの取り付け中、すべてのエンジン コンポーネントが塵埃のない状態で清浄であることを確認してください。そうしないと、ピストン リングが固着する可能性があります。第三に、高品質のオイルを使用して、炭素堆積物、スラッジ、ワニスの形成を減らします。- 4番目に、定期的にオイルを交換し、オイルフィルターを掃除してください。第五に、エンジンの過熱を避けてください。
29. バルブタイミングラグ
バルブタイミングが遅れると、吸気ストロークの開始後に吸気バルブが閉じる時間が長くなり、シリンダー内の真空が増加し、オイルがピストン、リング、シリンダーライナーの間の隙間から上部燃焼室に引き込まれて燃焼する可能性が高くなります。
30. 過剰な油圧
不適切な油圧設定または安全リリーフバルブの故障により、過剰な油圧が発生する可能性があります。その結果、エンジンに過剰な潤滑が行われ、ベアリングの摩耗と同様の影響が生じます。
31. オイルの粘度
粘度が低すぎるオイルを使用すると、オイルの消費量が多くなる場合があります。車両の整備書を参照し、運転条件や周囲温度に応じて適切なオイル粘度を選択してください。
32. ピストンの設計
最新のエンジンの一部は、排出要件を満たすために新しいピストン リング設計を使用しています。この設計により、起動時に軽い「ノック」音が発生する場合があります。場合によっては、オイルの消費量が増えることもあります。
33. インナーガスケット・吸気ポートの破損
新しいエンジンの設計では、金属や他の材料で作られたさまざまな複合材料がよく使用されます。材料が異なると熱膨張率や熱収縮率が異なるため、長期間使用するとパッキンやシールに熱応力疲労や破断が発生する可能性があり、燃料消費量の増加にもつながります。-
34. 早期点火ノッキング
最新のエンジンのほとんどには、タイミング システムを調整して排出ガスを削減し、エンジンの出力と性能を向上させるノック センサーが装備されています。早発点火ノッキングは、燃焼プロセス中に燃料が早期に着火するときに発生します。早期点火によりピストンの圧力が急激に上昇し、ピストン リングの通常の動きが妨げられ、ピストン リングの上部と下部のシールが破損し、最終的にはピストン リングを介してブローバイが発生し、オイル消費量が増加します。吸入空気量センサーやスロットルポジションセンサーの故障によっても同様の問題が発生する可能性があります。
35. ユーザー-が変更したエンジンの性能と部品
使用済みの在庫または使用中のエンジンにパフォーマンス-強化または出力-を向上させる改造を取り付けると、燃料消費が高くなる可能性が高くなります。{2}}
36. エンジンの荷造り
ラグとは、エンジンが高速 (より大きな出力/トルクで) で動作する必要があるときに、低速で動作する状況を指します。これにより、ピストンにかかる圧力が大きくなり、オイル消費量が増加する可能性があります。
37. 不適切な速度超過操作
エンジンがそのような運転に適していないときに、過剰な速度で不適切に運転すると、これに関連するさまざまな原因が発生する可能性があり、そのすべてが燃料消費量の増加につながる可能性があります。これらの状況には、都市交通での這いずりや頻繁な発進と停止が含まれます。理由 36 も参照してください。
38. ターボチャージャーのシール漏れ
ターボチャージャーのシールが漏れると、オイルが燃焼室に引き込まれ、燃焼して炭素堆積物が形成され、エンジンの通常の動作が妨げられ、さらにオイル消費量の増加につながります。
39. 高い吸気抵抗
項目 24 で説明したように、吸気システムの抵抗が過剰になるとエンジン内の真空が増加し、オイル消費量が増加する可能性があります。エア フィルターの深刻な詰まりは、そのような状況の一例です。
40. 燃料の希釈
未燃焼の燃料が潤滑システムに入ると、オイルは薄くなり揮発性が高くなり、どちらもオイル消費量の増加につながります。燃料インジェクターの漏れ、燃料ポンプの故障、高い吸入抵抗、または過剰なアイドリングにより、過剰な燃料が潤滑システムに入り、オイルと混合する可能性があります。