一部のエンジンは修理後、約 300 ～ 500 時間使用すると燃焼し始め、オイルが排出されます。長年にわたる探求と改善を通じて、私たちは良い結果を達成しました。
I. エンジンの焼き付きとオイル漏れの主な原因
シリンダライナやピストンリングが早期に摩耗すると、シリンダライナとピストンとのはめあいすきま、ピストンリングの開口すきまが増大し、シール性が低下します。
2. ピストンリングの品質が悪い。現在市販されているピストンリングは角形リングがほとんどです。これらのリングはオイルの掻き取り性能が悪く、エンジンのオイル漏れを引き起こす重要な要因の 1 つです。-
3. ピストンリングの開口部が互いに近接または重なり、特にオイルリングが重なり合って整列している場合、エンジンオイルが上昇してオーバーフローします。
4. オペレーターはエアフィルターのメンテナンスを重視していません。私たちは実験を行いました。シリンダに流入する空気中の塵埃含有量が 0.5g/m3 の場合、25 ～ 100 時間の作動後、シリンダの摩耗は 0.15 ～ 0.40mm 増加しました。このことから、エアフィルターの品質がシリンダーとピストンリングの摩耗の原因の1つであることがわかります。エアフィルターの改良や定期メンテナンスの強化に加え、ピストンリングの構造や組み付け方法の研究・実験にも注力してきました。
II.ピストンリング構造の改良
２本目、３本目のガスリングとオイルリングを加工しました。方法は次のとおりです。半円形のやすりを使用して、2番目と3番目のピストンの内円の一端に沿って1 mm×45度の面取りを均等にやすりで行い、内側の面取りを持つツイストリングを作成しました。次に、鋳鉄製オイルリングの外周の薄い方に0.5mm×45度の面取り加工を施した。ガスリングの内側の面取りとオイルリングの外側の面取りは上向きにして組み立てます。このねじりリングは両方とも作動時に円盤状にねじれ、リングの下隅の張力が上隅の張力よりも大きくなり、油を上方に掻き出す機能を持ちます。
Ⅲ．組立方法の改善
実際の組み立てでは、3 つのガスリングの開口部を 120 度に均等に配置したり、オイルリングとライナーリングの開口部を 180 度に設置したりはしていません。代わりに、3 つのガス リングの開口部を 180 度で取り付けました。つまり、隣接するピストン リングの開口部は 180 度離れて設置する必要があります。この方法で取り付けられたピストン リング開口部は、120 度で取り付けられたものよりも開口部の重なりを避けるのに効果的です。ガスリングが 3 個ある構造では、ピストンリングの開口部を 180 度に設置すると、1 番目と 3 番目のガスリングの開口部は直線になります。しかしながら、第２のガスリングのシール効果により、第１のガスリングの開口部から入るガス流は、第３のガスリングの開口部に直接入ることはない。これは、3 つのガス リングの開口部を 180 度で取り付けることの利点です。ただし、ワークの開口位置はピストンピンに対して直角である必要があります。
同様に、オイルリングを取り付けるときもこの原則に従う必要があります。これにより、シリンダー壁のオイルが上に流れるのを効果的に防ぎ、エンジンの燃焼やオイルの排出を防ぐことができます。
この原理に基づいて複数の車両でテストが行われ、優れた結果が得られました。エンジンは 2,000 時間以上連続して作動し、オイルの燃焼や漏れはありませんでした。