運輸省海上安全局は、2024年4月7日から全国で船舶機械電気設備故障防止特別措置を開始し、船舶機械電気設備故障リスクの低減と水上交通事故発生の防止・抑制に重点を置いた。
特別措置の事例の中には代表的なものがあり、学ぶ価値のあるものもあります。
次に、関連する2つの事例を学び、事例によって明らかにされた同型主機動力システムの隠れた危険性を分析します。会社と船舶の意識と注意を高め、お互いに教訓を得て、自己検査と是正を強化したいと考えています。
1. Mアイン電力システム（メインページ推進エンジン） 故障
2024年1月、大型ばら積み貨物船「N」が港を出港する途中、港湾内側で突然のエンジン故障が発生し、船は動力を失い、漂流し、衝突灯が浮く危険がありました。水先案内人はすぐに海事部門に報告しました。現地海事当局は直ちに緊急対応措置を発動し、タグボートの曳航を利用して船の位置を固定しました。船は臨時修理され、動力が回復した後、タグボートの護衛の下、安全に停泊地に移動し、停泊とメンテナンスを行いました。
港湾当局の検査の結果、船舶の主機関の3つの逆転シリンダー4、5、6の電磁センサー固定装置が緩んで外れていることが判明しました。主機関の逆転操作中に、制御システムは逆転シリンダーからの校正電磁信号フィードバックを受信できず、主機関の点火に失敗し、船舶への電力が失われました。
2.類似M港湾当局の監督と検査中に電力システムの問題が発見される
2024年4月、海事部門は港湾国の監督検査と連携して、ばら積み貨物船「L」号の機械・電気設備故障予防特別検査を実施した。この号の主機の型式は「N」輪の型式と同じで、法執行官は「N」輪の検査経験に基づき、この号の主機の遠隔操作逆転システムの予防検査を行ったところ、この号の主機の第4シリンダの操舵シリンダの吸気電磁弁バックルが緩んでおり、吸気電磁弁が脱落する危険があることが判明した。
法執行官は責任ある乗組員に欠陥を速やかに報告し、事件の広報と教育を実施し、出航前に徹底した修理とテストを要求して、出航中および航行中に船舶の主機関が良好な状態を保つようにした。
関連事例で明らかになった類似船の隠れた危険性：主電源システム
N船とL船の主力エンジンモデルはどちらもMAN B&W 6S70MCで、現在普及しているME電子燃料噴射エンジンとは異なり、MCエンジンはカムシャフト/カムトランスミッションを使用してタイミングを制御する従来のディーゼルエンジンです。一部の古い船で広く使用されています。このタイプのエンジンは、リバースシリンダーを介してカムシャフトを調整し、船の前進と後進の操作を制御します。
カムシャフトが所定の位置にない状態で主エンジンが始動するのを防ぐため（機械に損傷を与える可能性があります）、このタイプの主エンジンにはステアリングシリンダブロックに電磁センサーが装備されています。ただし、リバースシリンダと対応する電磁センサーの取り付け位置は比較的隠されており、電磁センサーの故障をメインコントロールパネルに個別に表示することはできません。乗組員は、日常の点検やメンテナンス中にそれを無視する傾向があります。
ステアリングシリンダー内のインダクションソレノイドバルブのバックルが緩んだり外れたりしても、検出は容易ではありません。しかし、インダクションソレノイドバルブが外れると、ホストが後退しているときに制御システムがリバースシリンダーからの校正電磁信号フィードバックを受信できなくなり、点火不良やホストのパーキングにつながる可能性があります。