1.混合物が豊富すぎると、バルブシャフトでガソリンの漏れが見られます。エンジンパワーが不十分で、加速が困難です。排気は黒い煙を発し、「ポップ、ポップ」の音を作ります。スパークプラグ上の過度の炭素蓄積。重度の場合は、自動的にシャットダウンし、開始できません。
2.過剰な混合物の誤動作の理由は、通常、エアフィルターとキャブレター部品に見られます。一般的な理由は次のとおりです。
（1）エアフィルターが汚れすぎてフィルター画面が詰まっています
（2）エアダンパーが完全に開かれていません
（3）メインの測定穴の不適切な洗浄は、測定穴の損失と流量の増加をもたらしました
（4）フロートの破裂後、オイルリークまたは三角形の針バルブがしっかりと閉じられず、フロートチャンバーのオイルレベルが高すぎるようになります
（5）真空または機械的燃料節約ボールバルブはしっかりと閉じられておらず、オイルの漏れを引き起こし、メインパイプのオイル供給を増加させます。
3。障害診断とトラブルシューティング
（1）まず、フロートチャンバーのオイルレベルを確認する必要があります。プレーンまたはホットな領域では、オイルレベルを1-1。マーキングラインの5mm下に保持することをお勧めします。オイルレベルが高すぎる場合は、調整を行うことができます。指定された標準に合わせて調整し、オイルレベルが開始後に変化しなくなった場合、正常に機能する場合は、トラブルシューティングと見なされます。
オイルレベルを標準位置に調整できない場合、キャブレターを分解して、フロートにオイルがあるかどうかを確認する必要があります。オイルがある場合、それはフロートの破裂であり、溶接または交換する必要があります。フロートが壊れておらず、設置位置と形状が変更されていない場合は、三角形の針バルブがしっかりと閉じていないか詰まらないかを確認し、修理または交換する必要があります。
フロートまたは三角形の針バルブを修復または交換した後、オイルレベルを再インストールして調整し、エンジンをテストし、作業条件が復元された場合、トラブルシューティングと見なされます
（2）フロートチャンバーのオイルレベル検査が正常な場合、エアフィルターを取り外し、エアダンパーをチェックして、垂直位置で完全に開いているかどうかを確認できます。エアダンパーが詰まっているか、完全に開くことができない場合は、テストする前に修理する必要があります
（3）エアダンパーの開口位置は妨害なしで正常であり、テストはエアフィルターを取り付けることなく正常です。汚れすぎているためにエアフィルター要素が詰まっているかどうかを確認し、新しい要素に掃除するか、交換する必要があります。
（4）上記のすべての手順が正常な場合、キャブレターをさらに検査するために分解する必要があります。まず、真空と機械式の燃料節約ボールバルブがしっかりと閉じているかどうかを確認します。それらがしっかりと閉じられていない場合は、メインの測定穴の問題を検討し、調整または交換を行います。
1.この現象は、エンジンが不安定にアイドル状態になり、失速する傾向があることです。キャブレターにはバックファイヤー現象があります。エンジンの電力が不十分であるため、操作中に加速することが困難です。エアダンパーを引き上げると、状況が大幅にまたは一時的に改善されます。
2。燃料システムの観点からリーン混合物の理由は、本質的に燃料供給が不十分で、混合物中のガソリン含有量が少ないためです。不十分な燃料供給は、キャブレターの外側のオイル回路の断層とキャブレター内のオイル回路の断層の2つの状況に分けることができます。
キャブレター以外のオイル回路で燃料供給が不十分な主な理由は次のとおりです。
（1）ガソリンフィルターが詰まっています。
（2）ガソリンパイプラインまたは損傷したオイルパイプに閉塞があります。
（3）オイルパイプの関節はゆるくて空気が漏れています。
キャブレターの内部オイル回路で燃料供給が不十分な主な理由は次のとおりです。
（1）キャブレターインレットがブロックされており、外部オイル回路が提供するオイルがフロートチャンバーにスムーズに入るのを防ぎます。
（2）フロートチャンバーのオイルレベルが低すぎるか、フロートが詰まっています。
（3）三角形の針が詰まっているか、他のオイルアウトレットがブロックされています。
（4）メインの測定穴がブロックされるか、不適切に調整されます。
さらに、吸気マニホールドガスケットまたはキャブレターベース接続ガスケットからの空気漏れも、混合物がleanせすぎるようになる可能性があります。
3。障害診断とトラブルシューティング
（1）フロートチャンバーのオイルレベルの高さを確認します。要件を満たしている場合は、メインの測定穴が適切に調整されているかどうか、閉塞があるかどうかを確認します。誤動作がある場合は、修理してください。
（2）フロートチャンバーのオイルレベルが低すぎる場合、最初のステップは、キャブレターの内部オイル回路またはキャブレターの外部オイル回路によって引き起こされるかどうかを判断し、故障した部品を順番に検索することです。手順は次のとおりです。
cubretarキャブレターインレットパイプジョイントを取り外し、オイルパイプのオイルコンセントを観察します。オイルアウトレットの圧力が高く、流量が大きい場合、キャブレターの内部オイル回路の誤動作です。
キャブレターオイルレベルを調整します。キャブレターを分解し、フロートが詰まっているかどうか、三角形の針バルブが詰まっているかどうか、オイルアウトレットに詰まりがあるかどうかを確認します。上記の手順を検索して修復した後、障害を排除できます。
cubretarキャブレターインレットパイプジョイントを取り外し、オイルパイプのオイルコンセントを観察します。オイル出口の圧力が低く、流量が小さい場合、キャブレターの外部油回路の障害です。
次に、トラブルシューティングのためにオイルパイプ、燃料タンクスイッチ、ガソリンフィルタースクリーンを確認する必要があります。
（3）上記の手順に従った後に障害が検出されない場合は、吸気マニホールドガスケットまたはキャブレターベース接続ガスケットの漏れがないか確認する必要があります。