I.障害現象の概要
船舶は、20歳以上の特定の会社の古い船です。この船の主要な推進ディーゼルエンジン（メインエンジンと呼ばれる）は、硫黄タイプです。クロスヘッドロング-ストローク低{-速度2 -ストロークディーゼルエンジンです。シリンダーライナーとピストンの両方が淡水で冷却され、ピストンは給水パイプを介して給水によって冷却されます。
ターボチャージャーは独立した潤滑油システムを採用し、主な潤滑油は海水によって冷却されます。
船から送られた実験室分析報告書は、主要なエンジン潤滑油の水分量が高すぎることを示しました。一方で、船は措置を講じ、潤滑油分離器を開始して、メインのエンジン潤滑油を分離し、同時に新しいオイルを補充しました。
さらに、潤滑油の組成を検証するために、検査のために次のポートでサンプルを再度採取しました。特に、潤滑油の水分含有量をテストする必要があることが特に注目されました。検査報告書は、潤滑油の水分含有量が高すぎて、上昇傾向を示し、使用基準の限界に近づいていることをもう一度確認しました。
潤滑油には潤滑油、冷却、錆の予防、洗浄、シーリング、バッファリングなどの機能があるという事実があるため、その品質はディーゼルエンジンの通常の動作を確保するための鍵です。水分量が増加すると、潤滑性性能を破壊し、金属表面を腐食させ、成分の摩耗を加速し、乳化を引き起こし、潤滑油の機能を失います。問題は非常に深刻です。
ii。メインエンジンの潤滑油システムの組成
このメインエンジンのクランクケースオイルシステムは、乾燥オイルパンタイプの潤滑油システムを採用しています。つまり、潤滑油循環キャビネットは、ディーゼルエンジンのオイルパンの下に設定されています。潤滑油ポンプはオイルを吸い込み、潤滑油クーラーで冷却された後、各潤滑成分に送られます。潤滑後、重力によりディーゼルエンジンの底に戻り、最終的に潤滑油循環キャビネットに戻ります。
潤滑油の循環キャビネットは、二重{-レイヤーボトムにあり、その周りには乾燥したコンパートメントがあります。
潤滑油分離器は、潤滑油循環キャビネット内の潤滑油を精製および循環させ、潤滑油循環キャビネットの精製潤滑油を潤滑油デイリーキャビネットまたは暖かい-のメインユニットに送ることができます。潤滑油の作業圧力は0.3〜0.4mpaです。
ターボチャージャーは、独立した潤滑油システムを採用しています。
iii。潤滑油水侵入断層の分析
潤滑油テスト分析の結果に基づいて、水の増加率は非常に遅く、漏れが浸透によるものであり、量は大きくないことを示しています。ディーゼルエンジンの潤滑油システムの組成によれば、漏れの可能性のある原因を次のように分析しました。
（1）潤滑油の冷却器の冷却チューブバンドルが割れて漏れているため、冷却海水が流入します。
（2）ピストンウォータープルチューブの関節が損傷しており、ピストンに水が流れます。
（3）シリンダーライナーまたはシリンダーヘッドの亀裂により、水の漏れ、またはパージボックスの冷却器からの水漏れがピストンロッド詰め物ボックスを通ってクランクボックスに浸透します。
（4）循環オイルタンクに亀裂があり、水が周囲のコンパートメントに漏れています。
（5）ビルジ潤滑油システムパイプラインのフランジまたはガスケットに漏れがあり、ビルジ下水が漏れます。
（6）潤滑油分離器。
（7）他の手段で水がクランクボックスに漏れます。
基本的なアプローチに従って、単純なものから複合体へ、および表面からコアまでの問題をトラブルシューティング、分析、排除します。
1。潤滑油クーラーの検査
このメインエンジンの潤滑油クーラーは、海水を使用して冷却します。クーラーチューブ内に流れる液体は潤滑油であり、チューブの外に流れる液体は海水です。通常のナビゲーション中、潤滑油の圧力は海水側の油圧よりも大きいため、水は潤滑油に漏れません。エンジンの動作が停止すると、潤滑油ポンプの動作が停止し、潤滑油クーラーの海水ポンプも機能しなくなりますが、海水の静的な圧力により、海水はクーラーの腐ったチューブバンドルを通って漏れることもできます。
クーラーのエンドカバーを取り外し、メインユニットの潤滑油ポンプを開始し、通常の動作圧力に油圧を調整し、クーラーから流れる潤滑油があるかどうかを確認します。オイルが流出している場合、クーラーチューブバンドルに漏れがあることを示します。
2。ピストンウォータープルチューブの検査
このメインユニットのピストンは、-チューブ水冷却メカニズムにチューブ-を採用しています。ピストンウォーターポンプを起動し、メインユニットの操作中に水圧に調整し、ターニングマシンに接続して、各シリンダーの接続部品と水を1つずつ引っ張るチューブを検査します。水を引っ張るチューブに漏れは見つかりませんでしたが、各接続インターフェイスに水の蓄積はありませんでした。
3。ピストンロッドスタッフィングボックスの検査
ピストンロッド詰め物ボックスは、シリンダーブロックボトムプレート（または横方向のパーティションプレート）の中央穴に設置されたシーリングデバイスで、シリンダーのスイーク空気をシーリングし、ピストンロッドの油汚れを削り、シリンダーをクランクケースから分離する機能があります。
シリンダーライナー、シリンダーヘッド、またはシリンダー漏れのパージボックスと梱包ボックスシールのパージボックスが良くない場合、クランクボックスに水が漏れている可能性があります。
ピストンロッドの詰め物ボックスを検査し、周囲の条件と密閉条件を確認しました。周りにあまり汚れがなく、大量の水がないことがわかりました。詰め物ボックスの封印は良好であり、ここからクランクボックスへの水漏れの可能性が除外されました。
4。循環オイルタンクの検査
循環オイルタンクの周りに乾燥したコンパートメントがあります。周囲の乾燥コンパートメントのドアが開かれたとき、コンパートメントには水が見つかりませんでした。循環オイルタンクの周りのエリアをチェックした後、そこに直接漏れている水は見つかりませんでした。同時に、循環オイルタンクの測定チューブを慎重に検査しましたが、損傷した領域は見つかりませんでした。これは、循環オイルタンクの水漏れを除外できることを示しています。
5。ビルジ循環オイルパイプシステムの検査
メインエンジンの潤滑油ポンプを起動し、キャビンの底に配置された潤滑油配管システム、フランジ接続、ガスケットを点検します。オイルの漏れは見つかりませんでした。キャビンの底にある水が通常潤滑油の配管システムに浸水したとしても、水が循環オイルシステムに漏れていないことを示しています。さらに、潤滑油の量は通常の時期にはあまり変化しないため、配管システムは正常であるはずです。
6。潤滑油分離器の検査
まず、潤滑油分離器の蒸気ヒーターを確認し、潤滑油分離器を起動します。
蒸気ヒーターのエンドカバーを分解し、蒸気加熱チューブバンドルからのオイル漏れがあるかどうかを確認します。オイル漏れがある場合、蒸気加熱チューブバンドルに漏れがあることを示します。オイル漏れが見つからない場合、蒸気ヒーターが適切に機能していることを意味します。
第二に、潤滑油分離器が機能しているかどうか、およびオイルに流れる水があるかどうかを確認します。
その動作状況によれば、潤滑油分離器の高架水タンクの水は、操作中に有意に減少しませんでした。また、分離器によって精製されたオイルでテストを実施し、水分含有量はほぼゼロであり、セパレーターの動作中に潤滑油に水が漏れていないことを示しています。
最後に、メインユニットの循環オイルキャビネットへのオイルセパレーターの配管システムとバルブが検査され、異常は見つかりませんでした。
7。他の手段でクランクボックスに水が漏れた
上記の検査の後、メインユニットの潤滑油システムに漏れがあることがわかった。他の手段を通じて水が潤滑油に漏れているようです。
メインエンジンのシリンダーヘッドの周りにいくつかの水が見つかりました。この水は、シリンダーライナーとシリンダーヘッドの間の接続から染み出しました。当時の寒さのため、多くのガスケットが老化していたため、水が漏れてシリンダーヘッドの周りに蓄積しました。
メインエンジンの構造を慎重に分析した後、この水がクランクケースの潤滑油に浸透する可能性があります。スルーボルトをゆっくりと浸透します。クロスヘッドディーゼルエンジンでは、スルーボルトの機能は、シリンダーブロック、フレーム、ベースを1つに接続し、ディーゼルエンジンの固定部分を形成することです。
シリンダーヘッドの横にあるボルトの周りに水がありました。このことから、水がスルーボルトを通ってクランクケースメインエンジンの潤滑油に浸透する可能性があるのではないかと思いました。ナビゲーションミッションが厳しいため、当時の漏れを排除するためにシリンダーを持ち上げる時間はなかったため、一時的な対策しか取ることができませんでした。したがって、最初にシリンダーヘッドの周りに水で領域を乾燥させ、ボルトを囲み泥で囲み、ボルトから水を分離しました。
メインのエンジン潤滑油分離器を起動して、メインのエンジン循環オイルタンクの潤滑油を浄化します。航海が終了し、船舶がドッキングした後、検査のために潤滑油サンプルを送信します。検査の結果は、潤滑油の水分含有量が減少し始め、水がボルトを通ってクランクボックスに浸透していることを示しています。
その後、メインユニットはシリンダーリフティング検査を実施し、すべての漏れているシリンダーヘッドガスケットを新しいものに置き換えました。メインユニットの潤滑油の水分量は徐々に減少し、この断層を完全に排除しました。
IV。障害の原因の分析
この水の漏れの原因を分析して、スルーボルトを介してクランクボックスメインユニットの潤滑油への潤滑油への分析：
（1）この船の大きなチューブホイールには、責任が深刻に不足していました。シリンダーライナーの周りに水の漏れと水の蓄積があったとき、チーフエンジニアはメンテナンスのためにシリンダーを持ち上げるように繰り返し促しました。しかし、大きなチューブホイールは、輸送タスクが重く、時間が厳しいと信じており、メンテナンスを実行するために余暇があるまで待ち、常に遅れていました。
また、この軽微な漏れはメインユニットの動作に影響しないと考えられています。
さらに、私は公開されようとしていたので、メンテナンスのためにポールを巻き上げたくありませんでした。
（2）乗組員は、心の中で十分に重要性を持っていませんでした。それは古い船であったため、エンジンルームの担当者は、軽微な漏れは正常であり、それに十分な注意を払っていないと考えました。
（3）船は古く、多くのOラバーリングやガスケットは老化しており、時間内に交換されていません。冬の間、エンジンルームの断熱材は不十分です。特に北の港に航海するとき、ゴム製のガスケットと洗濯機はひどく硬化し、シリンダーヘッドの多くの場所で水が漏れ、周囲のアクセサリーに水が蓄積されます。
（4）船内のSMS（船の安全管理）システムは厳密に実装されていませんでした。漏れ、こぼれ、滴下、浸透に関する措置は講じられていませんでしたが、むしろ自由放任-フェアの態度が採用されました。
V.要約
ボルトを通るメインエンジンクランクボックスの潤滑油に漏れている水の断層は非常にまれですが、この車輪ではまだ発生しています。
この誤動作から学んだ教訓は次のとおりです。
（1）古い船の管理のために、エンジニアは強い責任感を持ち、会社によって策定されたSMSに厳密に従う必要があります。潜在的な事故を防ぐために、定期的なメンテナンス、サービス、検査を実施する必要があります。
（2）古い船の管理、メンテナンス、維持に関与する大量の作業により、私たちは主要な問題に焦点を当て、軽微な問題を無視することはできません。また、漏れ、こぼれ、滴下、浸透を排除するための措置を講じる必要があります。潜在的な事故の危険を排除する必要があります。この容器のホイストシリンダーが以前に検査されていた場合、そのような障害は完全に回避できた可能性があります。
（3）潤滑油をサンプリングして定期的に分析する必要があります。このホイールの潤滑油が定期的にテストされていない場合、その結果は想像を絶するでしょう。
結論として、潤滑油はディーゼルエンジンの動作の生命線です。わずかな間違いは深刻な事故につながる可能性があります。
潤滑油の水分含有量の増加は、このラウンドでタイムリーに発見され、損失は発生しませんでしたが、エンジニアによる深い検討に値します。