燃料システムプロセス
1。燃料タンクからの供給
2。燃料フィルター
3。オイルの排水ポート-水分分離器
4。ハンドポンプ
5。燃料ポンプへの燃料供給
6。高-圧力燃料ポンプ
7。-圧力燃料レールへの燃料供給
8。燃料レール
9。高-インジェクターに燃料を供給するための圧力燃料パイプ
10。インジェクター
11。インジェクターのオイルを返します
12。高-圧力緩和バルブ
13。高-圧力緩和バルブのオイルを返します
14。燃料リターンパイプ
15。燃料が燃料タンクに戻ります
燃料リターンオイルサーキット
帰還オイルのソース：
- インジェクター
- - 高圧燃料レール
- 燃料ポンプ
すべてのインジェクターからのリターンオイルは、帰還オイルパイプに収束します。このパイプの中には、他のコンポーネントからのリターンオイルがこのパイプを介してインジェクターに戻るのを防ぐために、低い-圧力1 -ウェイバルブがあります。
燃料リターンオイルパイプには、各インジェクターにスプリング-搭載されたスナップリングクイックコネクタが装備されていますが、他のすべてのコネクタはクイックコネクタを使用します。
- これらのコネクタを設置する場合、特に注意する必要があります。接続が適切に行われると、クリック音が聞こえます。
燃料システムプロセス
1。Low-圧力オイル回路：
燃料は燃料タンクから引き出され、吸引側の燃料フィルターを通過し、その後、高-圧力燃料ポンプアセンブリに移動します。高-圧力燃料ポンプを入力した後：
●燃料ポンプアセンブリ内のギアポンプを通過して、低い-圧力を生成します。
●燃料の一部は、燃料オーバーフローバルブを通過して、高-圧力燃料ポンプを潤滑します。
●ECMは、エンジンの動作条件に基づいて目的のオイルレールの圧力値を計算し、実際のオイルレールの圧力値と比較し、燃料ポンプアクチュエータを制御して、適切な量の燃料を通過させて、圧力のために高-圧力ポンプチャンバーを入力し、高{1}}圧力燃料レールまで送られます。 （非常に小さな部分が通気穴を通過し、高-圧力燃料ポンプリターンオイルとともに燃料タンクに戻ります。）
●余分な燃料は、燃料オーバーフローバルブを通過し、燃料ポンプの内部パイプラインを通ってギアポンプの入口に戻ります。
2。高-圧力オイル回路：
高-圧力燃料ポンプによって増加した加圧高-圧力燃料は、高-圧力燃料パイプを介して高-圧力燃料レールに輸送されます。高-圧力燃料レールの燃料は、各シリンダーの燃料噴射装置に高-圧力燃料パイプを介して供給されます。 ECMは、燃料インジェクターの電磁バルブを制御し、燃焼のために適切な時期に燃料をシリンダーに注入します。
3。オイルリターンライン：
high -圧力燃料ポンプリターンライン
high -圧力燃料レールリターンライン
インジェクターリターンライン
システムの技術仕様
吸引側のオイル-水分離フィルターを使用する必要があります。
- このフィルターはエンジン上になく、ハンドポンプが含まれています。
-Cumminsフィルター部品番号
●3968105（フィルター要素）
●3964061（o -リング）
--FleetGuard®部品番号
●FS19925（フィルター要素とo -リングを含む）
オイルレール圧力制御値
-- 250から1600バー[3626〜23,520 psi]ボッシュインジェクターと燃料ポンプ
低-圧力燃料パイプ
すべてがクイックコネクタを装備しています。
すべて成形チューブを使用します。
スレッドとアライメントの問題による漏れを減らします。
これらのパイプラインの分解と取り付け中にペイントチップなどの破片を観察し、それらを清潔に保ちます。
低-圧力燃料パイプは修復できません。
なぜ-燃料フィルターをテストするために圧力をかけてみませんか？
通常のシステム操作中、インレットサイドフィルターから送信された燃料はフィルタリングされていますが、燃料システムのミクロン-レベルの要件を満たしていません。
pre {-充填プロセス中に正確に何が発生しますか？
pre -充填プロセス中、フィルターの洗浄側は、追加されたディーゼルに存在する潜在的な汚染物質によって汚染されます。
汚染が急速に現れました。両側のフィルター培地は、フィルタリングされていない燃料にさらされました。現在、主要なシステムコンポーネントが危険にさらされています。
燃料ポンプ
ボッシュポンプ
燃料ポンプアクチュエータは、高{-圧力ポンプの唯一の修理可能な（交換可能な）コンポーネントです。ポンプ本体のブロッキングとシーリングのカバーを取り外してはなりません。
タイミングを調整する必要はありません
燃料ポンプアクチュエータ
通常、デバイスを開いています
ECMによって送信されたパルス幅変調信号（PWM）は、閉じた位置に駆動されます
Limp Home Modeを許可し、High -圧力燃料ポンプの出力を制御します。高-圧力燃料ポンプアセンブリの唯一の修理可能なコンポーネント
燃料レール
高-圧力燃料アキュムレータとして機能します
レーザーで溶接されたステンレス鋼
オイルレール圧力センサーと高-圧力リリーフバルブが装備されています
燃料レール圧力リリーフバルブ
シングル-ステージタイプ
オイルレールの圧力が0バーに低下したときにリリース
Insite ECMを使用してテストされました
開口圧力：1750〜1700バー
- すべてのエンジンのために、INSITE 7.3FP2以降はより高い圧力で漏れテストを実行します
開いた後、オイルレールの圧力は約850バーです
修理できない /調整可能ではありません
- オイルレールアセンブリを交換用に選択できます
燃料インジェクター
インジェクターの高-圧力燃料コネクタには、燃料システムに入る小さな不純物を分解するために使用される合理化されたフィルターが含まれています。合理化されたフィルターは、脈動する高圧を利用してほとんどの粒子を押しつぶすため、粒子サイズがインジェクターを通過するのに十分なほど小さくなります。
- 注：メンテナンス中、合理化されたフィルターは、すべての燃料システムコネクタを洗浄およびカバーするための代替品ではなく、必要な燃料フィルターの代わりでもありません。
燃料インジェクターの作業原理
インジェクターの電磁バルブは電源を入れていません。電磁バルブのばねは、バルブの鉄のコアを閉じた位置に保ちます。同じ燃料圧力がプランジャーの上部（1）と針バルブの凸面積（2）に適用されます。
プランジャーの上面（1）の大きな力領域は、より大きな下向きの力をもたらし、インジェクター針バルブを閉じた位置に保ちます。
燃料をシリンダーに注入する必要がある場合、ECMはソレノイドバルブに電圧信号を送信します。
ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブのバネよりも大きい上向きの電磁力を生成し、ソレノイドバルブコアが上方に移動します。
ソレノイドバルブのコアが上昇すると、燃料噴射装置内に油排出チャネルが開きます。
オイル漏れチャネルの開口により、プランジャーの上面の圧力が低下し、針バルブボスに作用するプランジャーの上面（1）の圧力よりも大きな圧力が発生します（2）。
これにより、針バルブが閉じた位置から上昇し、ノズルヘッドのスプレー穴から燃料がシリンダーに吹き付けられます。
燃料噴射が不要な場合、ECMはインジェクターの電磁バルブをde -エネルギー化します。
電磁力が消えます。電磁バルブのスプリングの作用の下で、バルブの鉄のコアは閉じた位置に移動します。
排水チャネルは閉じています。
排水チャネルが閉じた後、プランジャーの上部の圧力により上昇し、プランジャー/ピストンバルブが燃料噴射をリセットして終了させます。
同じ燃料圧力がプランジャー（1）の上部に送られ、ピストンバルブのCAMプラットフォーム（2）が送られます。
プランジャートップ（1）のより大きな力-ベアリングエリアは、より大きな下向きの力を生成し、ECMが次の燃料噴射を開始することを決定するまで、燃料噴射装置の針バルブを閉じた位置に保ちます。
高い-圧力コモンレール燃料システムの場合、燃料システムの「清潔さの懸念」が非常に重要です。インジェクター内に小さなチャネルに入る微粒子物質は、燃料の流れを妨げます。
汚染された粒子状物質がインジェクターの上部にあるコントロールチャンバーにつながる小さなチャネルをブロックすると、インジェクターが開いた位置に留まります。
インジェクターが開いた位置に詰まっている場合、シリンダーに注入された燃料の量が制御を失い、これによりエンジンの深刻な誤動作が発生します。
