4年後、デンマークのマースクは、グローバル海運業界におけるエネルギー変換のバロメーターとして、最初の大規模なメタノールデュアル燃料容器船であるグリーンフリート.を正式に設立しました。
12番目の船が配達されました！ Maersk Green Methanol Container Fleetが建設を完了しました
最近、Maerskの最新の16、000 Teu Methanol Dual Fuel Container Ship Axel Maerskは、韓国のHD Hyundai Heavy Industries Ulsan Shipyardで正式に命名され、配信されました。 1つの2100teuフィーダー容器と12 16000 teu大容器.を含む容器
Maersk氏は、「Axel Maerskの配達により、世界初の大型デュアル燃料メタノール駆動型コンテナ船の建設を完了しました{.この象徴的な艦隊は、野心と行動が組み合わされたとき、ゼロ排出量の範囲が伸びていないことを反映しています。正味ゼロエミッションフューチャー. "
Axel Maerskの全長は336 . 78メートル、幅53 . 5メートルの幅、18メートルのドラフト、189508トンの積載容量、デンマークの旗を飛ばし、アメリカの海運局によって分類されています。現在、この船は乙女の航海を開始し、アジアとヨーロッパの顧客を結ぶ東西のメインルートで営業しています。
Maerskは、2021年2月に韓国HDヒュンダイグループとのメタノールデュアル燃料コンテナ船の世界初のバッチに署名したことが報告されています。欧州委員会の会長であるVondreinは、海運業界での脱炭素化の過程でのマースクの主要な立場を象徴しています.
In January 2024, the naming ceremony for Maersk's first 16000 TEU methanol dual fuel ship, Ane Maersk, built by HD Hyundai Heavy Industries, was held. In the following year and a half, these 12 16000 TEU methanol dual fuel ships were named and delivered one after another. This type of ship adopts the industry's first innovative design,燃料効率を確保するために船の最前線に橋と宿泊施設を配置する{.船には、メタノールと伝統的な海洋燃料の両方で動作できるMANエネルギーソルチュオンが提供するデュアル燃料エンジンが装備されています。
上記の13隻の船に加えて、Maerskは現在、中国および韓国の造船会社によって建設中の12のメタノールデュアル燃料船を持っています。さらに、Yangtze River Shipbuilding業界から6つの9000teuメタノールデュアル燃料船があり、2026年から2027.に徐々に配送される予定です。
Maerskの持続可能な開発目標によると、同社は2040年までに炭素中立性を達成し、同時に海運業界の大多数の仲間より少なくとも10年先に達成します。
この目標を達成するために、Maerskは、新しく構築されたメタノールデュアル燃料船がカーボンニュートラル電気メタノールまたは持続可能なバイオメタノール.を使用して完全に動作することを約束しました。プロジェクト.
目標を達成できませんでしたか？ Maerskは、灰色のメタノールを使用して複数の新しい船を操作しています
それにもかかわらず、Maerskの幹部は最近、新しく構築されたコンテナ船に設置されたメタノールのデュアル燃料エンジンの初期走りの問題が持続しているため、いくつかの新しい容器が燃料として灰色のメタノールまたは化石メタノールを使用しなければならないことを確認しました.この現実は、Maerskのオリジナル計画から明らかに逸脱している{4}}
外国メディアの報道によると、Maerskのシニアチーフ船長デザイナーであるOla Strabyは、これらの新しい船の燃料と給油システムがうまく稼働しているが、エンジン材料の選択といくつかの部品の短期負荷の信頼性に関する初期の問題がまだあることを明らかにしました。炭素排出.
「これらのエンジンは機能しますが、メンテナンス頻度が高すぎます.この問題を解決する必要があります」と彼は言いました.同社は、実際の動作を通じてメタノール燃料のきれいな動作状態データを蓄積したいと考えています.}
彼は、Maerskの最初の2100teuメタノールデュアル燃料フィーダー船であるLaura Maerskは、その配達.の供給以来、グリーンメタノールとバイオディーゼルで動作していると付け加えました。注入方法の多様性の観点から、他の競合他社を上回っています.
Strabyは、Maerskの燃料補給方法には、給与式、Dock給油、上海に配備された専用の供給船、および小さな化学輸送船によって提供されるメタノール燃料. Maerskが得た最大の経験が含まれていることを指摘しました。
彼は、会社が最初に船尾に燃料補給ポイントを設定したが、専門のメタノール燃料給油船が不足しているため、現在燃料を供給している船は船の側にドッキングし、船尾{.}に運ばれることを例に挙げました。
彼はまた、現在.がメタノール燃料の行動に関するデータと文献の予期せぬ不足があると述べたが、マースクは標準化と技術研究を促進し、知識を収集し、統一された技術システムを構築し、業界全体に支援を提供していると強調した.}}
同時に、グリーンメタノール燃料の供給も大きな課題であり、現在利用可能なグリーンメタノール資源は非常に限られています{.ストラビーは、会社が新しい船が配達されたときに十分な緑のメタノールが利用できないことを認識していたことを認めていました.}
従来の燃料と比較して、メタノール（緑色のメタノール）は、コンテナ船からの二酸化炭素排出量の60％から95％を削減できる{.ですが、グリーンメタノール燃料のコストは高く、生産コストは、化石燃料{3} {3} {3} {3}のメタンのメタンのメタンのメタンのメタンのメタンのメタンのメタンから生成された伝統的なメタノールの少なくとも2倍です。生産、およびほとんどのグリーンメタノールプロジェクトは、シンガポールやアラブ首長国連邦などの主要な燃料噴射センターとはかけ離れている中国、北ヨーロッパ、北米にあります。つまり、追加の排出量と輸送コストが発生します.
さらに、メタノールがグリーンメタノールになるためには、認証に合格する必要があり、現在最も広く受け入れられているのは、現在最も広く受け入れられている必要があり、現在最も広く受け入れられているのは、ISCC認定（国際持続可能性および炭素認証）が欧州連合.が率いるISCCが率いるISCCの認証を必要とします。バイオマス原料の供給を含む、生産の供給、輸送、および輸送の標準化の標準化、および輸送の標準化、および輸送の標準化、および輸送の標準化の標準化、および輸送の標準化の標準化、および生産プロセスの生産プロセスの各段階と主題の主題の認証が必要です。 65％.ライフサイクル全体の認証プロセスは長く、厳格で退屈な要件が必要です.これらの要因はすべて、船舶のメタノール燃料の開発プロセスで対処する必要がある問題.}
ガスに変換しますか？ MaerskはLNG燃料への投資を増やし続け、54隻の新しい船の注文を確定しています
Maerskは現在、世界で2番目に大きいコンソリダーターであることが理解されています{. Alphalinerの最新データは、現在、Maerskの艦隊が4 . 57百万TEUの総容量を持っていることを示しています。さらに、Maerskには50の新しい船が建設中で、合計699000のTEUがあり、既存の艦隊の15.3％を占めています。
長い間、Maerskは海運業界のバロメーターと見なされてきました。3年前にMaerskの代替燃料の選択は.}}市場に大きな影響を与えました。新しい船を注文する際の海運会社のための代替燃料.
しかし、-2024の中間では、Maerskは、昨年の過去のLNG燃料についての会社の繰り返しの疑念にもかかわらず、LNGデュアル燃料船に投資することを公に発表しました。造船所は2 9000 teuおよび6 17000 teuコンテナ船の注文を受け取りましたが、新しい時代の造船所と韓国のハンファ海兵隊は、6 15000 teu船の注文を受け取りました.これらの新しい船は2028と{10} {10}の間に徐々に配達されます.
上記の20の自己所有の船舶の命令に加えて、クラークソンのデータは、マースクが昨年34のデュアル燃料コンテナ船を注文するために複数の船主と協力して、約460000のTEUの合計容量を注文したことを示しています。 Yangtze River ShipbuildingからSeaspanが注文した船と、SeaspanとNorwegian SFL Corporationが新しい時代の造船.から注文した5つの16800teuデュアル燃料LNG船舶船は、日本の船主であるLeptaの出荷がヤンジ川から9000teu燃料fuel燃料を注文しました。 ShipBuilding .
今年の初めに、マースクはすでに中国の少なくとも3つの主要な造船所に尋ねていて、国有造船所と民間造船所を含む{12 15000}デュアル燃料lng電源船.一方、マースクは、シーズンパン、世界の独立船の飼い主との交渉もあります。燃料コンテナ船.
Maerskのシフトにより、LNGデュアル燃料コンテナ船の注文は昨年後半から急速に増加し、LNGはDNVの代替燃料洞察（AFI）プラットフォームの統計（AFI）プラットフォームの統計によると、船舶.を予約する際に船主に優先される代替燃料としてメタノールを置き換えました。このタイプの船、67％.を占める
2025年に入ると、LNGデュアル燃料船での海運巨人の投資ブームは{.フランスのCMA-CGM注文12 18000 TEUデュアル燃料LNG燃料LNG容器船がHD Korea shapbuildingから1月に発売され、最近{4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4} {4}） ShipBuilding .
今年の初めに、Evergreen Marineは{11 24000} Teu Dual Fuel Lng Powered Containtipsの命令を発表しました。再びLNGデュアル燃料船の注文を増やし、合計10 22000 TEU ShipsをChanghong InternationalおよびHengli重工業.に追加しました
最近、日本の海洋ネットワーク輸送（1）もメタノールからLNG燃料に切り替え、韓国のHDヒュンダイ重工業と契約を結び、8+4 16000 dual燃料LNG電源コンテナ船を建設しました。
対照的に、今年のメタノールデュアル燃料容器船の注文には、4月にナントンコスコHKIとダリアンコスコHKIのコスコの子会社であるDongfang Overseasが注文した合計14 18500 TEU船のみが含まれています。
出現するメタノール燃料とは異なり、LNG燃料は長年の開発を受けており、現在は比較的成熟したサプライチェーン.}}を現在持っています。さらに、LNG燃料は従来の燃料と比較して標準を削減することができる一方で、Bio LNG燃料を削除することができる一方で、Bio LNG燃料を削除することができますが、LNG燃料は標準を削減できます。 bio lng .