ターボチャージャーが吸入空気を圧縮すると、通常、気温は 300 度 (150 度) まで上昇します。- これは周囲温度 70 度 (21 度) でのデータです。周囲温度が高いと、それに応じて吸気温度も上昇します。使用される冷却媒体に関係なく、インタークーラーの主な目的は、ターボチャージャーによって加圧された空気を冷却することです。鍵となるのは、圧力の安定性を維持しながら気温を最小限に抑えることです。吸気温度が上昇すると、空気密度が減少し、シリンダー内の酸素含有量が減少するため、エンジン出力が低下し、シリンダー温度が上昇します。インタークーラーは本質的に、ターボチャージャーでチャージされた高温の吸気を冷却するために特別に設計された熱交換装置です。
この潜在的な電力損失を最小限に抑えるには、圧縮空気をさまざまな熱交換器を通して冷却する必要があります。一般に、吸気温度が 1 度上昇するごとに、排気温度は 2 度上昇します。インタークーラーの性能が燃焼温度とシリンダー内の空気密度に直接影響することは注目に値します。これは、車両の有害な排出ガス制御システムに不可欠なコンポーネントとなっています。現在、ほとんどのターボ過給ディーゼル エンジンは、吸入空気を冷却するために何らかのタイプの熱交換器を使用しています。
インタークーラーの種類
研究を容易にするために、ターボチャージャー空気冷却器を次のカテゴリに分類します。
• 空気-から-へのインタークーラー: 冷却媒体はラムエアです。
• ポストクーラーと中間インタークーラー: 冷却媒体は、エンジン冷却液とラムエアの組み合わせです。
• チップ-ローター インタークーラー: 冷却媒体は、タービン ファンによって駆動され、熱交換器を通じて冷却される空気流であり、場合によってはエンジン冷却水によって補充されます。
選択されるインタークーラーのタイプは、車両の特定の用途によって異なります。たとえば、空対空インタークーラーは最高の効率を持っていますが、一定の速度を維持する車両に依存しているため、多くのエンジニアリング トラックや都市バスではパフォーマンスが低くなります。ヒント-近年、高速道路トラックのエンジンではローター インタークーラーが段階的に廃止されています。これらは今でも大型のオフロード移動式ディーゼル エンジンで使用されています。-