世界最大の海運会社である地中海海運会社は、再び大きな動きを遂げ、中国の造船所への投資を大幅に増やしました。わずか1年で、地中海の海運会社は、中国の造船所を備えた合計86 lngデュアル燃料の大規模で超大規模なコンテナ船を注文し、グリーンとハイエンドの船の建設における中国の世界的な指導的地位をさらに統合しました。
最近、Mediterranean Shipping Companyは、Waigaoqiaoの造船所とHengli Heavy Industryを備えた6 LNGデュアル燃料22、000 TEU Ultra-Largeコンテナ船を注文しました。契約総額は約13億8000万米ドル（約9.906億元）であり、2億3,000万米ドルの単一船舶価格に相当します。その中で、Waigaoqiaoの造船所は4隻の船を獲得し、2028年後半にそれらを配達する計画を立てていますが、Hengli Heavy Industryは2隻の船を受け取り、2028年から2029年の間に配達する計画を立てています。
参照として、Clarksonsのデータによると、22の新しい造船価格、000/24、000 Teu dual Fuel LNG搭載コンテナ船は約2億7300万米ドル（約1.958億ユアン）であり、基本的には昨年の2,72百万米ドルと同じです。
以前、Hengli Heavy Industryは先週、2 LNGデュアル燃料22、000 TEUコンテナ船を受け取ったと発表しました。
Hengli Heavy Industryは、このタイプの船舶には非常に高い負荷能力と高度なインテリジェント管理システムがあり、現在の主要レベルのコンテナ船建設技術を表すと述べています。 LNGデュアル燃料推進を装備しており、炭素排出量を大幅に削減し、グローバル出荷業界のグリーン開発動向に合わせています。
最新の注文を含めて、Hengli Heavy Industryは、地中海の海運会社から超大規模なデュアル燃料コンテナ船の28注文を受けています。バッチ承接建設を通じて、同社は建設コストを効果的に制御し、生産効率を改善し、グローバルな超大型コンテナ船市場での競争上の優位性をさらに統合します。
この一連の船のデュアル燃料エンジンは、Hengli Heavy Industryによって独立して製造されており、コア機器の製造における同社の独立したイノベーション能力を完全に実証し、製品の競争力をさらに強化することは注目に値します。
同時に、地中海の海運会社は、昨年のWaigaoqiao造船から22000teuまで注文した{6 19000} dual-fuel container船（船番号H 1650- H1655）をアップグレードしました。地中海の海運会社がこのアップグレードのために追加料金を支払ったかどうかはまだ不確かです。昨年6月にこれらの6 19000 TEU出荷を注文したとき、単価は約2億2,000万米ドルでした。
Clarksonのデータによると、Hengli Heavy Industry and Mediterraneの海運会社からの6つの注文に加えて、過去2か月間、地中海の海運会社は、Han Tong Tong bushbuilding Heavy Industryの3つの21、Teu shipsからの3つの21、000 Teu Ships {000 teu ships {000 teu shipsからの3つの21,700のTEUコンテナ船も注文しました。マーチャントヘビー産業（江蘇省）。これらの新しい船はすべて、LNGデュアル燃料を搭載しています。
最新の大規模な注文は、地中海の海運会社が中国の造船所に対する長期的な支援を示していることを示しています。米国による高い港湾料金を課すという脅威の後、一部の国際海運会社は韓国の造船所に目を向け始めましたが、地中海の海運会社は今年、中国の造船所からコンテナ船を注文し続けています。
今年6月、地中海海運会社の上級副社長であり、政府問題および海事政策の責任者であるマリー・キャロリン・ローランは、「エネルギー移行の時代には、新しいタイプの船が必要になります。現在、これらの新しい船は中国に大部分が建設されています。
クラークソンのデータによると、昨年以来、地中海の海運会社は、中国の造船所から合計86大型/超大規模なコンテナ船を注文しました。すべての新しい船の注文は、LNGデュアル燃料船用です。その中で、74は20の超大規模なコンテナ船、000 teu以上で、合計値は約165億米ドル（約118.436億元）です。
昨年、地中海の海運会社は、中国の造船所から58隻のコンテナ船を注文しました。これらには10 21、000 teuおよび10 24、000 teu船、Hengli Heavy Industry、12 21、000 teu船、Han Tong Shapbuilding産業からのTeu船、 Zhoushan Changhong International、6 19、000 Waigaoqiao造船からのTeu船、8 11、500 Teu船からペンガイ・ジングル造船所から。
2025年に入ると、地中海の海運会社の船の注文ペースは止まりませんでした。今年2月、地中海の海運会社は、4 21、700 TEUのデュアル燃料LNG駆動型のコンテナ船の別の注文に署名しました。 4月、地中海の海運会社は、Hengli Heavy Industryから6 22、000 000 dual fuel LNG搭載コンテナ船を注文しました。 6月から7月にかけて、地中海の海運会社は、{18 20、000、000 Teuデュアル燃料船、ハントンの造船業、シノトルク重工業（江蘇省）、ヘンギリの重工業、ワイガオキアの造船を注文しました。
昨年地中海の輸送から新しい船を注文したいくつかの造船所の中で、超大規模なコンテナ船、Hengli重工業、Han Tong Shipbuildingの建設に関する以前の経験があったWaigaoqiao造船を除いて、以前にコンテナ船の注文を受け取ったことがないことを除き、注目に値します。 Jinglu Shipbuildingは過去にフィーダーコンテナ船のみを建設しており、以前に建設されたChanghong Internationalの最大のコンテナ船は、2022年に地中海の海運が注文した10 LNGデュアル燃料11,500 TEU船のみでした。
今年、地中海輸送から注文を受けた中国商人重工業（江蘇）もコンテナ船の建設市場に参入した最初のものであり、コンテナ船の建設における中国商人産業の新しい記録を樹立しました。 Clarksonのデータによると、地中海の輸送からの注文は別として、中国の商人業界には現在7つのコンテナ船の注文しかありません。これらはすべて、新しく買収されたQingdao造船所（以前のQingdao造船所）（{1}}}、014 Teu Ships、014 Teu shipp ship shipu shipu {3}、{3}、400 teu ship）を含む4 12、08 TEU船。さらに、関連する造船所の中で、中国の商人の重工業のジンリング造船所のみがコンテナ船を建設し、ジンリング造船所によって建設された最大のコンテナ船は5歳以下の能力を持っています。
海運会社の艦隊は927隻の船を運営しており、世界で最初のコンテナ輸送会社となって、900隻を超える艦隊サイズを持っています。現在の艦隊は、629の所有船と294のリース船で構成されており、総容量は672百万TEU、市場シェアは20.6％であり、600万のTEUを超える艦隊容量を持つ世界で唯一のコンテナ輸送会社でもあります。
さらに、地中海の海運会社には129の新しい船が建設中で、合計217万のTEUがあり、また世界で最初にランクされています。既存の艦隊への契約命令の割合は約32.3％であり、契約命令だけの規模は、世界の6位にランクされた日本海洋ネットワークコーポレーション（1人）の総艦隊容量を超えています（約2億900万人のTEU）。