2025 年が確定したばかりですが、世界の新造船市場全体は冷え込みましたが、新造コンテナ船の受注は再び歴史的な新記録を樹立しました。-中国の造船所は優位性を拡大し続け、世界の受注の70％以上を確保し、コンテナ船建造分野で絶対的なプレーヤーとなっている。
クラークソンのデータによると、2025 年の世界の新造船受注は 2024 年のピーク レベルと比較して 27% 減少しますが、すでに 2021 年から 2023 年の平均受注水準を上回っています。コンテナ船は依然として最も注目を集めている分野であり、年間を通じて 644 隻の新造船が合計 475 万 9 万 TEU に達し、2024 年に設定された記録である 467 万 4 万 TEU を上回りました。{5}} 2024 年全体で過去最高を更新しました。 2025年の新造コンテナ船への投資総額は593億6,400万米ドル（約4,151億8,300万元）とさらに増加し、2024年の585億6,800万米ドルをわずかに上回った。
中国の造船企業は、特に優れた業績で世界のコンテナ船建造市場をリードし続けています。クラークソンの統計によると、2025年12月30日時点で、2025年の新規コンテナ船の注文はほぼすべて中国と韓国の造船所が引き受けた。このうち、中国の造船所は518隻、約344万6,000TEUの新規発注を締結し、市場シェアは72％に達した。韓国の造船所は、市場シェアの約26％を占める124万7,000TEUの能力を持つ105隻の発注を新たに締結した。
2025年の新規コンテナ船受注額上位10社の造船所
2025年に署名された新規コンテナ船受注額の上位10社の単独造船所のうち、7社が中国である。その中で、舟山長虹国際は46隻、合計52万3,000TEUの受注量で、韓国のHD現代重工業（49隻、合計50万3,000TEU）を上回り、世界第1位となった。 3位は韓国のハンファマリンエンジニアリングで、17隻合計30万7,000TEUを受注した。恒力重工業と広州造船国際はそれぞれ4位と5位にランクされ、受注量は28隻で合計27万9,000TEU、17隻で合計26万TEUとなった。
6位は韓国のHD現代三胡で、受注件数は24件、合計約25万5000TEUだった。 7位から10位まではすべて中国の造船所、すなわち大連造船工業有限公司が占めている。天津（14隻、24万9,000TEU）、外高橋造船（18隻、22万9,000TEU）、江南造船（12隻、21万6,000TEU）、大連COSCO Shipping Kawasaki（9隻、16万7,000TEU）。
手持ちコンテナ船受注数トップ10の造船所
単独造船所の手持ち受注額上位 10 社のうち 8 社が中国である。このうち、上位4位はすべて中国の造船企業、すなわち舟山長虹国際（70隻、90万3,000TEU）、NCS造船（66隻、82万5,000TEU）、新陽子造船（92隻、76万2,000TEU）、恒利重工業（48隻、73万1,000TEU）で占められている。 HD現代重工業は5位で、67隻、69万7,000TEUの受注を抱えている。外高橋造船所は 6 位で、合計 48 隻、586,000 TEU の受注を抱えています。 7位のHD現代三胡は48隻、55万2000TEUを保有している。 8位から10位は、それぞれ揚子新府（28隻、約53万8,000TEU）、江南造船（29隻、44万8,000TEU）、湖東中華（37隻、44万4,000TEU）である。
2025年に署名された新規コンテナ船受注数上位10社の船主
船主の観点から見ると、海運会社による自社船隊の拡大がコンテナ船への投資ブームを牽引している主な理由です。 2025年に締結された新規受注のトップ10船主のうち、7社が有数の生産能力を持つ大手海運会社である。 1位はMediterranean Shipping Company（39隻、約77万6,000TEU）、2位はCMA CGM（34隻、約65万2,000TEU）、3位はEvergreen Marine（25隻、約46万TEU）、4位はCOSCO Shipping Group（14隻、約25万9,000TEU）、4位はWan Hai Line（22隻、約25万9,000TEU）となっている。 7位にU)、8位にHMM（12隻、約159,000TEU）、Ocean Network Express
（約 140,000 TEU）は 9 位にランクされており、すべての車両の運用能力の点で世界のトップ 11 にランクされています。
さらに、カーディフ・マリン、シースパン、イースタン・パシフィック・シッピング（EPS）もトン数プロバイダーとして、昨年かなりの数のコンテナ船を発注した。その中で、カーディフ海運は昨年 18 205,000 TEU のコンテナ船を発注し、発注量の点で世界第 5 位にランクされました。これら 18 隻の船はすべて、Changhong International が建造した 11,440 TEU の二元燃料 LNG- 搭載船で、そのうち 12 隻はイスラエルの ZIM Shipping にリースされる予定です。
シースパンは昨年、約20万TEUのコンテナ船20隻を発注し、受注量では世界第6位となった。このうち、湖東中華造が建造した11,400 TEUのコンテナ船6隻はCOSCO Shipping Linesにリースされ、湖東中華造と外高橋造船所が共同建造した12 9,040 TEUのコンテナ船は東方海外コンテナラインにリースされる。{9}昨年、シンガポールの EPS は、中小型船を中心に約 138,000 TEU のコンテナ船を 41 隻発注し、発注量では世界第 10 位にランクされました。-このうち、福建省東南造船所が建造した 12 1,800 TEU フィーダー船は CMA CGM にリースされる予定です。
2025 年のコンテナ船受注者トップ 10
コンテナ船受注上位10社のうち、8社が海運会社である。 1位はMediterranean Shipping Company（113隻、211万9,000TEU）、2位はCMA CGM（80隻、139万3,000TEU）、3位はEvergreen Marine（54隻、84万2,000TEU）、4位はCOSCO Shipping Group（45隻、81万3,000TEU）、そしてOcean Connected Shipping（49隻、6,270万TEU）となっている。 TEU）が6位、Maerskが8位（27隻、371,000 TEU）、Wan Hai Lineが9位（36隻、359,000 TEU）、Hapag{21}}ロイドが10位（32隻、348,000 TEU）でした。他の 2 社はトン数プロバイダーであり、5 位の Seaspan (59 隻、700,000 TEU) と 7 位の EPS (57 隻、388,000 TEU) です。
依然として高い注文量により、業界では将来の市場の生産能力が過剰になるのではないかとの懸念が高まっています。バルト海国際海運評議会 (BIMCO) の海運分析担当ゼネラルマネージャーであるフィリペ・ゴウベイア氏は、現在、既存の船隊に占めるコンテナ船の注文の割合が 33% にも達していると指摘し、集中的に納入されようとしている大規模な新規輸送能力について懸念を表明しました。-
ゴウベイア氏は、「需給バランスの進展の観点から、手元にあるコンテナ船の発注が膨大であることは、我々が最も懸念している要因の一つであり、特に紅海・スエズ運河航路が通常運航に戻った場合、コンテナ船部門は需要減少の最大のリスクに直面することになる」と述べた。同氏はさらに、今後5年間、コンテナ輸送市場の輸送能力の伸びが需要の伸びを上回り続けると予測した。
昨年は２０２１～２２年の受注ブームで受注した新造船の引き渡しが集中し、コンテナ船の保有隻数は１１月に初めて７０００隻を超えた。 2022年9月にコンテナ船隊数が6,000隻の節目を達成してからわずか37か月で、史上最速の成長率の記録を樹立した。今後を見据えて、クラークソン氏は、コンテナ船の保有数が今後数年間で急速に 8,000 隻を超えるだろうと予測しています。