船舶発電機は船の心臓部であり、船全体の電気を発電するという重要な役割を担っており、「心臓」の役割を担っています。船舶用発電機の動作信頼性は、システムの通常動作、船舶の無停電電源供給、電気エネルギーの品質の保証、さらには船舶全体の安全な運航において非常に重要な役割を果たします。その運航状況は、船舶運航の信頼性と安全性において決定的な役割を果たします。船舶の発電機が故障すると、電気機器に損傷を与える可能性が高く、さらには停電や制御不能につながり、事故や危険な状況が引き起こされます。
運輸省海上保安局は、2024年4月7日から全国で船舶機械・電気設備の故障を防止するための特別措置を開始しており、三社海上保安局はこの特別措置をしっかりと推進してきました。以下は、高圧オイルポンプのカムシャフトのカップリングの損傷により、船舶用発電機が正常に起動し、電力を供給できなくなる典型的な事例です。今回の事件では、総トン数500トン未満の船舶の機械・電気設備の整備や日常管理が規定に沿って不十分であったこと、乗組員の責任感の弱さが浮き彫りになった。関係船社・船舶は本件に注意を払い、調査と自主是正を強化することが望まれます。
１、基本情報
「J」船は、総トン数499トンの近海域の一般乾貨物船です。2008年4月23日にキールが起工され、2008年12月18日に竣工しました。機関室は装備されています。 2台の発電機を備え、それぞれ50KWと15KWの電力を供給します。この船は2024年8月までに2回拘留され、「ブラックリスト」船としてリストされている。
2、FSC検査状況
2024年8月7日、三沙海事局の保安要員は、西沙の永興港に停泊中の「J」船に対して旗国の安全監督検査を実施した。これには、船の機械的および電気機器の故障を防ぐための特別検査も含まれる。検査の過程で、左側の発電機が発電に使用され続け、右側の発電機が正常に起動できないことが判明した。同時に、この船には他の重大な欠陥もあったため、保安要員は法律に従って直ちに船を拘留した。
今回の FSC 検査中に発見された発電機が始動できないという欠陥は典型的かつ代表的なもので、同様の状況は総トン数 499 トンの小型船舶でよく見られます。
図 1: 適切な発電機がメンテナンスされていないため、起動できない
3、欠陥解析
今回のディーゼル発電機が保有する船舶検査証明書によれば、発電機一式（左）は型式 T2X225L-4-H、定格出力 50kw、原動機型式 4135ACaf であることがわかります。 2 番目の発電機セット (右) は STC2-15H で、定格出力は 15kw、原動機モデルは L28M です。 2 つの発電機の出力の差は顕著です。保安検査官は、この種の499トン小型船舶の船の構造と設備の特徴に基づいて、通常、1台の大型発電機が航行用発電機として使用され、もう1台の小型発電機が係留用発電機として使用されていると分析した。高圧オイルポンプに問題があるのは小型発電機です。このような小型船舶の特徴は、船体や設備のメンテナンスが不十分であることです。小型発電機が故障し、まだ使用可能な大型発電機が残っている場合、乗組員は海上警備員が到着して行動を起こすまで修理に行きません。
保安要員による精密検査の結果、右車輪の補助エンジンが始動できない原因は、高圧オイルポンプのカムシャフトのカップリングが破損しているためと判明した。そして、骨折は1週間以上続き、その間、車輪は左側の発電機を使って作動し続けた。高圧オイル ポンプのカムシャフトのカップリングは、オイル ポンプの日常動作中にかなりのトルクと応力に耐える必要があります。材質は一般的に鋼鉄であり、この車輪に木製カップリングを使用すると装置の動作要件を満たすことができません。
図 2: 壊れた木製カップリング
国内航行船舶の検査に関する技術規則 (2004 年) のパート 2-1 の第 3.2 章によると、船舶には機器使用のための主電源が装備されている必要があり、これは少なくとも 2 つの発電機セットで構成されている必要があります。これらの発電機セットの数と容量は、発電機セットが動作を停止した場合でも、通常の推進と船舶の安全に必要な機器に電力を供給し続けることができる必要があります。
発電機の高圧オイルポンプのカムシャフトのカップリングはかなりのトルクと応力にさらされており、木製の材質は明らかに要件を満たしていません。ホイールは、必要に応じて認定されたカップリングを購入し、高圧オイル ポンプのカムシャフトに交換する必要があります。
図 3: 適合したカップリングの交換
4、安全管理のご提案
総トン数499トンの沿岸小型船舶は常に保安検査の「最も厳しい地域」であり、「大型船舶と小型証明書」の是正の主要な対象でもある。海上監督と船舶検査の継続的な強化に伴い、船舶の機械的および電気的欠陥の問題が顕著になってきています。この場合の「J」船を例にとると、その状態は非常に悪く、必要なメンテナンスや維持が行われていません。機械や設備は老朽化しており、スペアパーツも不足している。
総トン数が 500 トン未満の船舶については、このセキュリティチェック中に発見された問題と合わせて、次の提案が提案されます。
(1) 企業経営の強化。管理会社が確立する安全管理体制は、一般的な基準にとどまらず、実際の船舶の設備構成を十分に考慮し、各補助設備の定期的な保守を確保するとともに、船舶の航行の安全と汚染防止のための対策を徹底する必要があります。 。
(2) 陸上支援を強化する。船舶の主要な機械設備および電気設備について、企業は適時に検査を実施し、技術指導およびリマインダーを提供し、既存の安全上の危険を排除するまで適時に追跡する必要があります。
(3) 乗組員の職務遂行能力を向上させる。私たちは海運会社に対し、乗組員の教育と訓練を継続的に強化し、安全意識を高め、パフォーマンスと緊急時対応能力を向上させ、「必要なし、メンテナンスなし」という考えと慣行を放棄するよう強く求めるべきです。同時に、海事部門は乗組員の保安検査や運航検査を強化し、行政検査を通じて小型船舶の乗組員に意識的に船舶の整備や修理を強制すべきである。