製品の説明

技術仕様、支払いおよび取引条件、配送および梱包

説明	ターボチャージャー	部品番号	3529871 2882091 3803474 4033471 3594118 3531940 3529871 3594117 RM33264
ブランド名	カミンズ、デトロイト、DCEC、CCEC、XCEC など。	その他の部品	他のP/Nが必要な場合はお気軽にお問い合わせください
エンジン型式	ディーゼルエンジン、ガスエンジン、ディーゼル発電機、船舶用エンジン、建設用エンジン、ポンプ用エンジンなど。	スペアタイプ	スペアパーツ、メンテナンスツール、修理キット、上部および下部エンジンガスケットキットを装着します。
状態：	オリジナルで新品	適用業種	小売、船舶エンジン、建設工事、エネルギー・鉱業など
キーワード:	オリジナルスペアパーツとエンジン修理ツールキット	取引条件	FOB EXW CIF DDU DDP、一部の国ではドアツードアが利用可能です。
納期：	ほとんどの部品は在庫があり、数量に応じて大量注文が可能です。	支払い	T/T、L/C、D/A、Alipay、Western Union、Paypal など。
原産地	中国/アメリカ/日本/オーストリア/メキシコ	パッケージ	ニュートラルまたはオリジナルのパッケージ
製品導入	セダンのガソリンエンジンはディーゼルエンジンに比べて回転速度が高く、空気流量が速く、変化の範囲が広いため、ターボチャージャーに対する要求も高くなります。現代の自動車エンジンは電子噴射システムを広く採用しており、電子制御技術と新素材の組み合わせにより、ガソリンエンジンへのターボチャージャーの適用もますます一般的になると思われます。自動車に使用されている排気ターボチャージャーはすべて単一の入口タービンケースを使用しているため、排気ガスの圧力エネルギーのみが使用され、他の補助エネルギーは必要ありません。セダンエンジンの速度範囲が広いため、排気ターボチャージャーには調整装置が備わっていなければならず、エンジンが一定の速度範囲内で比較的一定のブースト圧力を達成できるようにする必要があります。また、ガソリンエンジンは点火エンジンであり、その圧縮比には一定の範囲の制限があります。高すぎるとデトネーションが発生します。したがって、いつでも点火進角を調整するためのデトネーション検出および制御メカニズムが必要です。セダンの排気ターボチャージャーは、一般的に排気管の近くに設置され、タービンとインペラはそれぞれタービン室とターボチャージャー内に設置され、両者は同軸に強固に接続され、同期して回転します。アイドリング時やデトネーションの兆候があるときなど、ターボチャージャーの増圧が必要ない場合、排気ガスの一部はターボチャージャーに入らずにバイパスバルブから放出されます。エンジン回転数が毎分2000回転に達すると、ソレノイドバルブがバイパスバルブを閉じ、排気ガスの流れをタービン側に向け、タービンを回転させます。別の設計では、タービンブレードの角度を調整し、抵抗の変化によってタービン速度を調整し、ブースト量を変更します。空気を冷却すると、空気が収縮して密度が高まり、同じ容積により多くの空気が入り、デトネーションを防ぐことができます。そのため、セダンのターボチャージャーにはインタークーラーが装備されており、これは通常、空気で冷却され、エンジンラジエーターの前、横、または別の位置に設置され、車の前方の気流または独自のファンを使用して冷却します。ターボチャージャーの主要部品はベアリングです。潤滑形式に基づいて命名されたこのタイプのベアリングは「フルフローティングベアリング」と呼ばれ、動作速度が非常に高く、作業環境が過酷です。そのため、潤滑の確保は非常に重要です。油圧が低いためにオイルの供給が遅いと、ベアリングが損傷し、ターボチャージャーが故障します。このタイプの故障は、通常のエンジン始動時には発生しませんが、オイルとオイルフィルターを交換した後、最初にエンジンを始動すると、オイルの供給が遅くなり、ベアリングのオイル潤滑が不足します。この場合、始動後約3分間アイドリングし、ターボチャージャーの始動速度まで直接速度を上げないでください。同様に、高速または上り坂でエンジンをすぐに停止しないでください。エンジンを約1分間アイドリング状態にして、アイドリング中にターボチャージャーベアリングのオイルがなくなるのを防ぎます。したがって、ターボチャージャー付き車を使用するドライバーは、メーカーの指示に従い、オイルの品質に細心の注意を払う必要があります。ターボ車を普通の車と同じように扱って運転することはお勧めできません。