QSK15 QSK23 QSK45 QSK60 ディーゼルエンジンスプリングバルブ 3639621 Cummins用
部品番号: 3639621
ブランド名: Cummins、Detroit、DCEC、CCEC、XCEC など。
その他の部品: 他の部品番号が必要な場合はお気軽にお問い合わせください
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Product Details ofQSK15 QSK23 QSK45 QSK60 ディーゼルエンジンスプリングバルブ 3639621 Cummins用
説明
技術仕様、支払いおよび取引条件、配送および梱包
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説明 |
スプリングバルブ |
部品番号 |
3639621 |
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ブランド名 |
カミンズ、デトロイト、DCEC、CCEC、XCEC など。 |
その他の部品 |
他のP/Nが必要な場合はお気軽にお問い合わせください |
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エンジン型式 |
ディーゼルエンジン、ガスエンジン、ディーゼル発電機、船舶用エンジン、建設用エンジン、ポンプエンジンなど。 |
スペアタイプ |
スペアパーツ、メンテナンスツール、修理キット、上部および下部エンジンガスケットキットを装着します。 |
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状態： |
オリジナルで新品 |
適用業種 |
小売、船舶エンジン、建設工事、エネルギー・鉱業など |
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キーワード: |
オリジナルスペアパーツとエンジン修理ツールキット |
取引条件 |
FOB EXW CIF DDU DDP、 一部の国ではドアツードアが利用可能です。 |
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納期： |
ほとんどの部品は在庫があり、数量に応じて大量注文が可能です。 |
支払い |
T/T、L/C、D/A、Alipay、Western Union、Paypal など。 |
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原産地 |
中国/アメリカ/日本/オーストリア/メキシコ |
パッケージ |
ニュートラルまたはオリジナルのパッケージ |
| 製品導入 | 使用上の注意 バルブスプリングは、バルブの開放圧力、ディスクの移動、および閉状態でのシール安定性を決定します。これらのスプリングに問題がある場合、バルブ全体が正常に動作することが難しくなります。そこで、バルブスプリングの故障の原因をまとめ、今後の操作で誰もが注意して回避できるようにしましょう。 日常生活においてバルブスプリングが頻繁に故障する理由は、次のようにまとめられます。 1. 高圧 - スプリングにかかる荷重は、外力の形態によって静荷重、衝撃荷重、振動荷重に分けられます。スプリングの故障のほとんどは、高荷重による大きな変形と高応力が原因です。高応力は静荷重スプリングにのみ適しており、低応力は疲労寿命が長くなります。 2. 水素脆化 - 電気めっきまたは酸洗後にばねに適切な水素処理を行わないと、ばね鋼が脆くなり、破損しますが、非鉄バルブスプリングは影響を受けません。電気めっき溶液には、水分子の電気分解のために、ある程度の水素イオンが常に存在します。水素イオンの一部は水素ガスを形成して溢れ、他の水素イオンは水素原子の形でコーティングと金属体に浸透し、金属体とコーティングの靭性が低下して脆くなります。これを水素脆化といいます。したがって、電気めっきまたは酸洗浄後にオーブンまたは抵抗炉で水素処理を行う必要があります。温度と時間は、ばねのサイズとコーティングの厚さに基づいて決定する必要があります。通常、常温は150-250℃、絶縁時間は0.5-5時間である必要があります。 3. 激しい曲げとノッチ - 伸張、ねじれ、板ばねによる急激な曲げ。板ばねのノッチや傷は、高い応力集中を引き起こし、故障の原因となる可能性があります。したがって、曲げ半径はできるだけ大きくし、印刷マークは避ける必要があります。 4. 疲労 - 特に 106 サイクル後のばねの繰り返し変形は、中程度の応力下でも疲労破壊を引き起こす可能性があります。過酷な条件下で動作する場合は、低応力を使用する必要があります。ばねの疲労耐性を向上させる必要があります。適切な材料選択の下では、ショットピーニングはばねの表面を滑らかにするだけでなく、疲労耐性を高め、耐用年数を延ばし、脱炭、小さな穴、へこみ、ひび割れなどの表面欠陥を軽減または防止することもできます。ショットピーニングは表面に小さな塑性変形を引き起こす可能性があり、生成された残留応力は、その後の繰り返し荷重中にばねによって生成された引張応力を部分的に相殺する可能性があります。これが亀裂形成の根本的な原因です。 |
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