1、機能：ターボチャージャーは、既存の技術の中で、エンジンの「出力」を高めながら「作業効率」を維持できる唯一の機械装置です。ターボチャージャーは、通常、エンジンの排気側に取り付けられています。ターボチャージャー技術は、専用のコンプレッサーを使用して、シリンダーに入る前にガスを圧縮し、シリンダーに入るガスの密度を高めて体積を減らします。このようにして、単位体積あたりのガスの質量が大幅に増加し、限られたシリンダー容積により多くの燃料を噴射して燃焼させることができ、それによってエンジン出力を高めるという目標を達成します。
2、ターボチャージャーの動作原理：自然吸気（NA）エンジンの高回転域での吸気効率が低いという問題に対応するために、最も基本的なキーポイントから始めます。それは、吸気マニホールド内の空気圧を高めてバルブ干渉抵抗を克服する方法を見つけることです。吸気マニホールド、バルブ、カムシャフトの寸法は変わりませんが、吸気圧力が上昇すると、バルブが開くたびに燃焼室に押し込める空気の量が増えます。そのため、燃料噴射量も相対的に増加し、エンジンの動作エネルギーがターボチャージャーの前よりも強くなります。これがチャージの基本原理です。
3、ターボチャージャーの動作原理：ターボチャージャーは、排気ガスによって駆動されるタービン、シリンダーに入る空気を圧縮するコンプレッサー、および中間部品で構成されています。ターボチャージャーは、エンジンから排出される排気ガスの慣性インパルスを使用してタービンチャンバー内のタービンを駆動し、タービンが同軸コンプレッサーのインペラを駆動します。コンプレッサーインペラーは、エアフィルターパイプラインから送られた空気を圧縮し、ブーストしてシリンダーに入ります。エンジン回転数が上昇すると（加速時）、排気ガスの排出速度とタービン速度も同期して増加します。コンプレッサーのインペラーはシリンダーに圧縮する空気を増やし、空気の圧力と密度が増加し、より多くの燃料を燃焼させることができます。それに応じて、燃料量を増やしてエンジン回転数を調整すると、エンジンの出力を上げることができます。一般的に、エンジンの出力を約10％から40％増加させることができます。
1. コンプレッサーの構造：空気濾過後の新鮮な空気が入口から入り、コンプレッサーのインペラによって圧縮され、出口からインタークーラーと吸気マニホールドに排出されます。
2. タービンの構造：エンジンから排出された高圧ガスはタービン入口から入り、タービンを回転させ、その後、低圧ガスがタービン出口から車両排気処理システムに排出されます。
3. 潤滑システムの機能は、タービンの動作による熱を冷却し、ベアリングシステムに潤滑油を供給し、ローターの動的バランスのために潤滑油を供給することです。
簡単に言えば、ターボチャージャーとは、エンジンからの排気ガスを利用して空気を圧縮し、ガソリンの燃焼効率を向上させてエンジン出力を高めるという目的を達成することです。