燃料ポンプは自動車部品業界の専門用語です。電子燃料噴射車の燃料噴射システムの基本コンポーネントの 1 つで、車両の燃料タンク内にあります。燃料ポンプは、始動時とエンジン作動時に作動します。エンジンが停止し、イグニッション スイッチがオンのままの場合、HFM-SFI 制御モジュールは燃料ポンプの電源をオフにして、偶発的な点火を防止します。
燃料ポンプの機能は、燃料タンクから燃料を吸い上げて加圧し、燃料供給パイプに送り、燃料圧力レギュレータと連携して一定の燃料圧力を確立することです。
燃料ポンプは高圧燃料を燃料配管に送り、燃料インジェクターへの燃料の連続供給を保証します。
燃料ポンプは、電動モーター、圧力リミッター、チェックバルブで構成されています。電動モーターは実際にはオイルポンプハウジング内の燃料で作動するため、ハウジング内には発火するものがないため心配する必要はありません。燃料は燃料モーターを潤滑および冷却できます。オイル出口にはチェックバルブが装備されており、圧力リミッターはオイルポンプハウジングの圧力側にあり、オイル入口への通路があります。
ZYB点火ブースター燃料ポンプは、ディーゼル、重油、残留油、燃料油などの媒体の輸送に適しており、特に道路や橋梁工学ミキシングステーションのバーナーで使用される燃料ポンプに適しています。輸入製品の代替として理想的な製品です。ZYBタイプのターボチャージ燃料ポンプは、アンモニア、ベンゼンなどの揮発性が高い液体や引火点の低い液体の輸送には適していません。
ローターディスクが回転すると、ローラーは回転オイルシールのように遠心力によって外側に押し出されます。ローターが回転し、ポンプが作用して入口から燃料を吸い込み、出口から燃料システムに押し込みます。オイルポンプがオフになると、出口の検査バルブが閉じて、燃料が燃料ポンプを通ってタンクに逆流するのを防ぎます。検査バルブによって維持される燃料パイプの圧力を残圧と呼びます。
燃料ポンプの最大ポンピング圧力は、圧力リミッターの規格によって異なります。燃料ポンプの圧力が所定の圧力制限を超えると、圧力リミッターがバイパスを開き、燃料が燃料ポンプの入口に逆流できるようにします。
一部の航空機では、電動遠心ブースターポンプが燃料システムの補助燃料ポンプとして機能します。モーターは通常、燃料タンクの下部に対応する翼梁に取り付けられ、ポンプ本体はタンクの底部の燃料に浸されています。ポンプインペラとモーターの間にシール対策を講じ、燃料または油蒸気がモーターに漏れないようにします。燃料がポンプ本体に入ると、高速回転するインペラが燃料を放射状に外側に排出し、遠心力を発生させて燃料圧力を高め、システムに燃料を送ります。ポンプの回転攪拌には、燃料から空気と油蒸気を分離する機能もあり、エンジンに供給される燃料に油蒸気が含まれなくなります。
電動遠心ブースターポンプはコストが高いため、多くの小型単翼航空機では、燃料システムの補助燃料ポンプとして電動プランジャーポンプを使用しています。プランジャーポンプは通常、エンジン駆動のダイヤフラム燃料ポンプと並列に設置され、エンジンにオイルを個別または一緒に供給します。
プランジャー燃料ポンプは脈動ポンプに属し、電磁コイル、プランジャー、キャリブレーションスプリング、および2つの一方向バルブ（net 9-14）で構成されています。電磁コイルは、2つのオイルチャンバーに接続された真鍮チューブに巻かれています。スプリングの力をキャリブレーションしてプランジャーを上方に押し上げ、コイルの電磁力がプランジャーを下方に押します。1つの一方向バルブはプランジャーセクションの中央に取り付けられ、もう1つはオイル入口チャンバーの真鍮パイプ延長部の底部の中央に取り付けられています。
プランジャーポンプの電源が入っていない場合、キャリブレーションスプリングの力によりプランジャーが真鍮管に沿って上方に押し上げられ、プランジャーは磁石を引き寄せ、ピボットを介して接点と接触します。電源を入れると、接点に電流が流れ、電磁ワイヤを介して電磁力が発生し、プランジャーがコイルセクションに下方に吸い込まれます。このとき、チャンバーBの燃料は、ワンウェイバルブを介してプランジャーに上向きに流れ込みます。プランジャーが電磁コイルの中央まで下がると、磁石を引き寄せなくなり、接点が開き、電磁コイルの電源がオフになります。電磁力は消えます。この時点で、キャリブレーションスプリングがプランジャーを押し上げ、チャンバーCの燃料が絞り出されてエンジンに供給されます。同時に、燃料タンクからの燃料がチャンバーAに引き込まれ、下部のワンウェイバルブを介してチャンバーBに入り、次の燃料供給サイクルに備えます。
エンジンがポンプからの出力オイルをすべて受け取る場合、ポンプの脈動周波数は非常に高くなります。ただし、エンジンのキャブレターアイドルバルブが閉じている場合、またはキャブレターとポンプの間の燃料に圧力がある場合、ポンプは低速脈動状態になります。
燃料ポンプの性能試験方法
自動車の燃料ポンプに発生するハード故障（故障など）は簡単に診断できますが、断続的に発生するソフト故障は診断が困難です。この点、デジタルマルチメータを使用して燃料ポンプの動作電流を検出することで、燃料ポンプの性能を判断できます。具体的な方法は次のとおりです。
（1）自動車用デジタルマルチメータを現在の位置に置き、ファンクションキー（SELECT）を押してDC位置に調整し、2つのプローブをテスト対象の燃料ポンプの接続ラインに直列に接続します。
（２）エンジンを始動し、燃料ポンプ作動中に車載デジタルマルチメータの動態記録キー（MAX/MIN）を押すと、作動中の燃料ポンプの電流値の最大値と最小値が自動的に記録されます。検出されたデータを正常値と比較することで、故障の原因を特定できます。
燃料ポンプの故障検出に関する安全上の注意事項
1. 古い燃料ポンプ
長期間使用されている車両の燃料ポンプのトラブルシューティングを行う場合、これらのタイプの燃料ポンプは空のままテストすることはできません。燃料ポンプを取り外した後、ポンプハウジング内に燃料が残っているためです。そのため、電源投入テスト中にブラシと整流子の接触が悪いと、火花が発生してポンプハウジング内の燃料に引火し、爆発を引き起こし、非常に深刻な結果をもたらします。
2. 新しい燃料ポンプ
新しく交換した燃料ポンプでは、ドライテストも許可されていません。オイルポンプモーターはポンプケース内に密閉されているため、ドライテスト中に通電することで発生する熱を放散できません。アーマチュアが過熱すると、モーターが焼損します。したがって、テストでは燃料ポンプを燃料に浸す必要があります。
3. その他の側面
燃料タンクから出た後、燃料ポンプは適時に拭き取ってきれいにし、近くに置くときは火花を避けてください。「最初に配線してから電源を入れる」という安全原則に従ってください。