ディーゼルエンジンの水温が高くなると、通常、ラジエーター内の冷却水が沸騰し、出力が低下し、潤滑油の粘度が低下し、摩擦が増加し、さらにはディーゼルエンジンがシリンダーを引っ張り、シリンダーヘッドガスケットが焼ける原因になります。
ディーゼルエンジンが高温になる主な原因とその予防・改善策は以下のとおりです。
ディーゼルエンジンの長時間の過負荷運転は燃料消費量や熱負荷が増加し、水温が高温になりますので、長時間の過負荷運転は避けてください。
ラジエターやエキスパンションタンク内の冷却液の在庫を確認し、液面が減ったら適時に補充してください。冷却水が不足すると放熱効果が低下し、ディーゼルエンジンが高温になるためです。
ヒートシンク同士が干渉する（建設機械）
作動油ラジエータと水ラジエータを並列に配置した場合、作動油の温度が高いと水ラジエータの空気入口側の冷気の温度が高くなり、水ラジエータの放熱に影響を与えます。この点において、油圧システムの熱放散を徹底的に見直して、ディーゼルエンジンの水ラジエーターの放熱不良に対する作動油ラジエーターの影響を軽減する必要があります。
ファンベルトの緩みまたはファンの変形
ファンベルトが緩んでいないか、ファンの形状に異常がないか確認してください。ファンベルトが緩みすぎるとファンの回転数が低下しやすくなり、ラジエーターが本来の放熱能力を発揮できず、ディーゼルエンジンの温度が異常に上昇することがあります。また、ファンが変形するとラジエーターの放熱能力が十分に発揮されなくなります。
ラジエーターの表面にゴミが付着している
ラジエーターの表面にゴミが付着するのが最も一般的な現象で、ゴミの付着によりラジエーターの風上にあたるラジエターの冷却面積が減少し、ラジエーターの放熱能力が低下し、ディーゼルエンジンの高温を引き起こします。したがって、ラジエーターは定期的に掃除する必要があります。
冷却水の循環が悪い
サーモスタットの開きが不十分だと、エンジン冷却システムの大サイクルの放熱能力が低下します。エンジンが熱い場合は、サーモスタットを水中に入れて加熱検査を行うことができます。一般的にサーモスタットの開口距離は8～10mmです。
注意：ウォーターポンプの性能が悪いと冷却液の流量が減少し、ディーゼルエンジンが高温になります。
この点に関して、ラジエーターの上部と下部の水室を確認してください。上部と下部の水室の温度差は通常 6 ～ 12 度です。小さすぎる場合はウォーターポンプを交換することができます。スケールが多すぎると、ラジエーターのフィンの放熱効率にも影響があり、冷却液や冷気の熱伝導率が低下します。この点において、ディーゼル エンジンの冷却システムは定期的に清掃する必要があり、同時にスケールの発生を減らすために粗悪な冷却剤の使用を避ける必要があります。