他のディーゼルエンジンと比較したカミンズディーゼルエンジン。識別文字PTは、圧力と時間を表します。 pは、燃料インジェクターの入口での燃料圧力を指します。 tは、燃料が燃料噴射装置に流れるように許可された有効時間を示します。
I. PT燃料システムの特性
注入圧力範囲は10,000〜20,000 psi（PSIは平方インチあたりのポンド、約6.89476 kPa）の高さであり、燃料の良好な霧化を確保できます。 PT燃料ポンプによる最大燃料圧力出力は、300 psiを超えません。
（2）すべてのインジェクターは、1つの燃料供給パイプを共有しています。ある空気が燃料システムに入っても、エンジンが失速することはありません。
（3）PT燃料ポンプは、タイミング調整を必要としません。燃料量は、燃料ポンプと燃料インジェクターによって制御されます。エンジンの出力は、電力損失なしに安定して維持できます。
燃料の約80％がインジェクターを冷却するために使用され、燃料タンクに戻り、インジェクターがよく冷却されるようにします。
（5）汎用性が良好です。同じ基本的なポンプとインジェクターを調整すると、広範囲の電力と速度のバリエーション内でさまざまなタイプのエンジンに適用できます。
PT燃料システムの基本的なコンポーネントは、燃料タンク、燃料フィルター、PT燃料ポンプ、低-圧力燃料供給パイプ、燃料噴射装置、ロッカーアーム、プッシュロッド、燃料噴射カム、リターンパイプで構成されています。その中には、PT燃料ポンプには、ギアポンプ、磁気フィルター、パルスダイアフラム振動ダンパー、2つの-ステージガバナー、スロットルシャフト、ソレノイドバルブが含まれています。
エンジン燃料システム図を図1に示し、燃料流概略図を図2に示します。
図1エンジン燃料システム図
図2エンジン燃料の流れの概略図
燃料ポンプは、燃料タンクから燃料を引き、それをフィルターとガバナーに通し、燃料噴射装置に届けます。 PTシステムの設計によると、燃料噴射装置の約80％が燃料インジェクターに供給された燃料の約80％が、主に燃料インジェクターを冷却および潤滑する目的で、燃料噴射装置を介して燃料噴射装置を介して燃料噴射装置に戻り、燃料システムからの燃料が凍結し、PTシステムの空気を除去するのを防ぎます。
ii。 PT燃料システムの一般的な障害の処理
（1）エンジンを開始するのが難しい（開始できない）。
エンジンの開始が困難な場合、起動に失敗したり、電力が不十分で、停止できない、または停止しない場合、一般に駐車バルブの障害であると判断されます。
まず、手動シャフトを使用して、駐車バルブを開閉します。マニュアルシャフトをさらに回すことができなくなるまでねじ込みます。これは、開くことを示します。
駐車するときは、マニュアルシャフトを外し、それがもう回すことができなくなるまで回し続けます。これは閉鎖を示します。
第二に、駐車バルブを分解し、駐車バルブの部品をきれいにし、サンドペーパーを使用してバルブ本体の内側の穴を粉砕します。
（2）エンジンの暴走（不安定な速度）。
まず、EFC電子アクチュエータを削除します。取り外しプロセス中に、最初に取り付けネジを緩め、次にEFCアクチュエータを15度回転させ、アクチュエータを取り外し、徹底的に清掃します。次に、以下の手順に従って再インストールします。アクチュエータフランジが燃料ポンプボディから約9.5mm離れているまで、アクチュエータを燃料ポンプボディに挿入します。次に、手のひらを使用して、アクチュエーターを燃料ポンプのEFC設置穴に優しく押し込み、アクチュエータフランジが燃料ポンプボディに触れるまで30度回転させます。
時計回りの方向に底から取り付けネジを締めます。まず、それらをさらに締めることができなくなるまで手作業で締めてから、レンチを使用して締めます。
さらに、ショックアブソーバーの横隔膜が変形しているかどうか、または隠れた亀裂があるかどうかを確認します。
最初に、ショックアブソーバーを取り外してから、それを分解します。ショックアブソーバーのダイアフラムが変形しているかどうかを確認するか、ダイアフラムを硬い平らな表面に置きます。明確な音があるはずです。音が鈍くてくすぐられている場合、ショックアブソーバーのダイヤフラムを交換する必要があります。
（3）AFCのエンジンが加速している場合、煙放出は過剰になるか、電力が不十分です。
空気調整ネジは調整できます（単一の{- Spring AFC、つまり燃料ポンプボディに空気調整ネジがある場合のみ）。煙が多すぎる場合は、ポンプボディに向かって内側に回します。電力が不十分な場合は、外側に向けます。注：回転は半ターン以内に制限する必要があります。
（4）フル-フローポンプと発電ポンプの場合、エンジンの電力が不十分な場合、スロットルシャフトのスロットルを適切に増加させることができます。つまり、前方リミットネジを緩めることができます。
ただし、スロットルシャフトがフルスロットル位置でロックされていない車両ポンプまたはポンプの場合、このスロットルを変更することはできません。
（5）燃料ポンプのアイドル速度調整。
テストベンチの燃料ポンプのために調整されたアイドル速度は固定値ですが、対応するメインエンジンは大きく異なる場合があるため、燃料ポンプのアイドル速度を調整できます。
2つの-ポールガバナーのアイドル速度は、2つの-ポールスプリンググループの住宅内で調整され、VS知事のアイドル速度はアイドル速度調整ネジによって調整されます。
（6）駐車バルブのpre -フィルター内のフィルター要素を交換します。
フィルター要素を取り付けるときは、小さな穴が内側に向いており、スプリングの大きな端が外側にあることを確認してください。
（7）燃料インジェクターのO -リングとスプリングを交換します。
交換プロセス中に、燃料インジェクターの内側の空洞に汚れがないことを確認してください。
スプリングを交換した後、燃料インジェクタープランジャーを再インストールします。プランジャーがきれいで汚れがないことを確認し、閉塞せずにスムーズに挿入されていることを確認してください。
さらに、PT燃料システムには、燃料の清潔さに厳しい要件があります。断層のほとんどは、主に燃料の清潔さが低いことによって引き起こされ、過度の不純物（水、ワックス、汚れ）が存在し、燃料ポンプの損傷につながります。
したがって、高-品質、非常にきれいな燃料を使用して、本物のフィルター要素を使用し、システムを適切に維持および保守することは、PTシステムの通常の動作の前提条件です。