1.オイルパンにはオイルが多すぎます。
オイルパンのオイルの量は、必ずしもより良いとは限りません。エンジンオイルパンにオイルを追加すると、高{-速度回転中にクランクシャフトの著しい抵抗が発生するだけでなく、大量のオイルがシリンダーの壁に飛び散ります。大量のオイルが燃焼室に入り、ピストンリングで削り取られて燃焼に参加し、青い煙と炭素堆積物を大量に生成し、コンポーネントの摩耗を加速します。また、過度のオイルは、クランクケース内のスペースの減少またはオイルチャンバー内の陰圧の増加につながり、オイルがシリンダーまで上昇したり、漏れを引き起こしたりする可能性があります。
オイルパンでオイルレベルをチェックするときは、エンジンがシャットダウンしている間にオイルディップスティックを取り外さないでください。この時点で、クランクケースとシリンダーの壁に飛び散ったオイルはまだオイルパンに完全に戻っていないため、オイルレベルを確認して要件を満たしているかどうかを確認するために、ディップスティックを取り外す前に5〜10分間エンジンを停止する必要があります。オイルが多すぎる場合は、オイルの排水プラグを開いて、指定された液体レベルにオイルの一部を排出する必要があります。
2。バルブとバルブガイドはひどく摩耗しています。
エンジンのバルブガイドは、吸気バルブと排気バルブの開閉を導くのに役割を果たします。ひどく摩耗したバルブとガイドは、それらの間のクリアランスの増加を引き起こし、その結果、バルブロッカーアームの潤滑油が吸気バルブロッドとガイドの間のギャップを介して燃焼室に吸い込まれ、燃焼に参加します。したがって、エンジンを検査して修復する場合は、バルブとガイドの間のクリアランスに特別な注意を払う必要があります。指定された技術指標を超える場合は、それらを交換する必要があります。
チューブに取り付けられたオイルシールを備えたエンジンの場合、使用または標準以下の潤滑剤を長時間使用すると、バルブオイルシールが老化し、時代遅れに劣化し、それにより、エンジンオイルが損傷したバルブチューブオイルシールを通過し、燃焼のために燃焼室に入ることができます。特に、吸気バルブオイルシールの老化と損傷により、エンジンオイルが燃焼室に入る可能性が高くなります。したがって、エンジンを修理する場合、チューブオイルシールを適切に取り付ける必要があり、バルブロッドはチューブ内で自由にスライドできる必要があります。エンジンの操作中に、マニュアルに従って指定された潤滑剤を使用し、適切なブランドを選択し、定期的な交換とメンテナンスを実行する必要があります。
3。エアフィルター内の過剰なオイル
オイルバスタイプのエアフィルターを装備したエンジンの場合、フィルター内のオイルパンにオイルが多すぎる場合、エンジンが高速で走っている場合、過剰なオイルが吸気パイプを通過して燃焼室に入り、燃焼プロセスに参加し、エンジンからの青い煙放出と大量の炭素堆積物が生じます。これにより、エンジンの摩耗が加速し、通常のサービス寿命に影響します。したがって、オイルバス型フィルターを使用してエンジンにクリーンオイルを追加する場合、オイルレベルに注意を払う必要があります。一般に、上部と下部のマークの間の中央の位置に追加し、あまり追加しないでください。
4。ターボチャージャーの誤動作
ターボチャージャーを備えたディーゼルエンジンの場合、エンジンが油を燃やしている場合、排気管が青い煙を放出し、エンジンの電力が変化しないままであり、ターボチャージャーの吸気ポートのコンプレッサー側にオイル汚染がある場合、または摂取量の吸気ホースのコンプレッサー側には、ターボガーガーの干渉装置にあるフローリングベアリング装置と密閉装置が発生していると判断できます。
エンジンオイルは、ターボチャージャーのコンプレッサーの気流とともに運ばれ、エンジン吸気パイプに入り、燃焼室に吸い込まれて燃焼に参加し、エンジンが青い煙を放出します。ターボチャージャーが誤動作する場合、エンジンの通常の動作を確保し、メンテナンス期間を延長し、使用コストを削減するために、時間内に修理するか、新しい部品を交換する必要があります。
5.ピストン、ピストンリング、シリンダーライナーはひどく摩耗しています。
過度に摩耗したピストンまたはシリンダーライナーが動作している場合、それらの間のクリアランスは大幅に増加します。これにより、オイルがシリンダー壁に跳ね上がって燃焼室に簡単に入り、燃焼プロセスに参加します。同時に、シリンダー、ピストン、ピストンリングの間の密閉が不十分なため、クランクケースで大量の排気ガスが生成されます。その結果、エンジンの電力が大幅に減少し、排気管から大量の青い煙が放出されます。そのような場合、エンジンは迅速に検査および修理するか、ピストンとシリンダーライナーの摩耗状態に基づいて新しい部品を交換する必要があります。
過度に摩耗したピストンリングは、リングの弾力性を低下させて弾力性のあるシーリング機能を失うだけでなく、リングの破損を引き起こし、オイルリングのオイルスクレイピングと分布機能を弱めます。また、シリンダーを押収する可能性もあり、燃焼のために燃焼のために大量のエンジンオイルが燃焼室に流れ、大量の青い煙を放出します。この状況に関しては、ピストンリングを修理および組み立てるときは、ピストンを交換せずに、古いピストンの炭素堆積物を最初に掃除する必要があります。次に、各ピストンリングを指定されたアセンブリ位置に正しく取り付ける必要があります（アセンブリ中に各リングの位置と切断方向に注意し、内側の切断面はピストンの上部に向いているはずです）。必要に応じて、新しいリングと新しいピストンを交換する必要があります。
結論として、ディーゼルエンジンでオイル燃焼にはさまざまな理由があります。したがって、将来、エンジンの使用中に、エンジンのタイムリーなメンテナンスとケアを実施する必要があり、エンジンの作業環境に注意を払う必要があり、エンジンの動作ステータスを観察する必要があり、エンジンの技術的要件に従って適切な燃料と潤滑油を選択する必要があります。エンジンのさまざまなコンポーネントの早期摩耗を効果的に削減するために、定期的な検査とメンテナンスを実施し、ディーゼルエンジンを良好な状態で動作させ、エンジンのサービス寿命を延ばすことができます。