エンジンでは、いくつかのサブシステムに分割でき、各サブシステムには独自のセンサーがあります。吸気システムには、吸気圧力センサー、エアフローセンサーが含まれます。オイル回路システムには、レール圧力センサーとオイル量センサー、アクチュエーター（燃料計量ユニット）が含まれます。タイミングシステム：クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー。循環システム：水温センサー。
次に、これらのセンサー、吸気システム、燃料システム、タイミングシステム、および循環システムについて説明しましょう。これらのセンサーから信号入力がある場合、ECUはこの情報を受け取ります。各センサーは、それが何のために、通常の電圧とデータが何であるか、および一般的な障害と症状を説明します。さあ、勉強しましょう：
コモンレールエンジンで一般的に使用されるセンサーは次のとおりです。
摂取圧力と温度センサー
油圧と温度センサー
レール圧力センサー
水温センサー
スロットルペダルセンサー
大気圧センサー
クランクシャフト速度センサー
カムシャフト位置センサー
センサーの種類は、アクティブおよびパッシブとして分類されます。操作中にコンピューターから5V電源を必要とするセンサーは、アクティブセンサーと呼ばれます。逆に、それはパッシブセンサーと呼ばれます。
吸気システムは、エンジンの重要なコンポーネントです。摂取空気の品質検査は、国立ⅲ、国立ⅳ、国立ⅴ、国立ⅵ規格の下でより高い排出量を持つエンジンに必要なステップです。吸気量を知ることにより、最適な空気-燃料比を決定することができ、排気排出量を最適化できます。摂取システムには、吸気圧力センサーや吸気オイル量センサーなど、主にセンサーがあります。摂取圧力と吸気オイル量センサーは、摂取量を測定するために使用されますが、異なる設計構造と原則があります。道路上の重い-デューティ車両の場合、摂取圧力と温度センサーが使用されますが、乗用車エンジンでは、摂取油量センサーが使用されます。
吸気圧センサーは通常、吸気管の前に設置され、高-圧力ガス経路の圧力を測定します。また、吸気パイプの圧力と圧力を高めるものとしても知られています。ただし、診断システムでは、吸気管の摂取圧力と圧力を高めるとも呼ばれます。通常の車両の場合、摂取量は通常の範囲内にあります。デコーダーを介してデータストリームを表示でき、データストリームには参照標準があります。市場でのコモンレールエンジンの分類（6つの{-シリンダーと4つの-シリンダーエンジンを例として）、空の車両の最高速度で、摂取量はどれくらいであるべきですか？一般的な6つの-シリンダーエンジンの定格速度は、通常2500 rpm未満および3000 rpmを超えています。たとえば、Xichaiの350または390馬力エンジンを備えたJ6トラックは、通常、この車両の定格速度は2500 rpm未満です。この場合、空の車両の最高速度（アイドリングと燃料補給中）では、摂取圧力は最小要件である120 kPa（KPA）を超える必要があります。
ただし、馬力が低い同じタイプの6 -シリンダーエンジンの場合、典型的な回転速度は約3000 rpmです。負荷のない最大回転速度（同じ場所で燃料補給中）では、摂取圧力は140 kPa以上に達する必要があります。 4 -シリンダーエンジンの場合、定格回転速度が3000 rpmを超える場合、吸気圧力は130 kpa以上に達する必要があります。これは、負荷なしで最大回転速度でも当てはまります。 4 -シリンダーエンジンの定格回転速度が4000 rpmを超える場合、摂取圧力は、負荷なしで最大回転速度で160 kPa以上に達する必要があります。つまり、障害の車両を診断するときは、最初に異なる回転速度と異なるシリンダー数を持つエンジンの異なる吸気圧力基準を持つことを検討する必要があります。上記の情報は参照用です。