油圧は、ディーゼルエンジンの主な油通路の油圧計に反映される圧力値です。この値が正常かどうかは、ディーゼルエンジン潤滑システムの通常の動作の重要な指標です。油圧が低いことは、さまざまな成分の摩擦表面の潤滑が不十分であることを示しています。これは、成分の早期摩耗やタイルの燃焼やシャフトの保持などの深刻な事故につながる可能性があります。油圧ゲージの読み取り値が標準の下限を下回っている場合、または圧力兆候がない場合、原因はすぐに排除される必要があります。
1。主な理由
油圧計が誤動作しているか、圧力計につながる油回路がブロックされています。ディーゼルエンジンオイルサンプオイルは不十分です。オイルポンプはひどく摩耗しているか、吸引フィルターが詰まっています。圧力調整バルブとリターンバルブはしっかりと閉じられていないか、スプリングが柔らかく、曲がったり、壊れたりするか、圧力調整が低すぎます。オイルポンプの圧力制限バルブの開口圧は低いです。リターンバルブのスチールボールとバルブシートが着用されており、シーリングは十分にきつくなく、オイルの漏れがあります。オイルポンプの紙のガスケットは損傷しており、オイルの漏れがあります。メインベアリング、コネクティングロッドベアリング、カムシャフト、ディーゼルエンジンのシャフトスリーブなどの潤滑部品が摩耗しているため、クリアランスが増加し、潤滑油の漏れが過剰になります。オイルグレードは正しくなく、粘度は低いです。オイルの粗いフィルターが詰まっており、この時点で安全バルブの開口圧が高く、フィルターの前のオイルの圧力が増加し、オイルポンプの内部漏れが増加し、主なオイル通過中のオイルの量が減少し、圧力が低下します。オイルポンプからのオイル供給が不十分です。遠心ローターファインフィルターには、深刻なオイル漏れがあります。
2。障害診断
（1）ディップスティックを使用して、オイルパンのオイルレベルを確認します。ディップスティックには上限および下限マークが刻まれており、最低のオイルレベルは下限マークよりも低くてはなりません。ディップスティックで測定する場合、ディップスティックがまっすぐで曲がっていないことを確認することが重要です。そうしないと、測定が不正確になります。ディーゼルエンジンがオフになってから30分後に正確な測定を行う必要があります。
（2）エンジンオイルの粘度を確認します。エンジンオイルの粘度が不十分な場合、機械部品の潤滑が不十分で油圧の低下が発生する可能性があります。オイル粘度が不十分な理由は、誤ったオイルグレードなど、多面的です。エンジンオイルにディーゼルまたは水が漏れます。シリンダーピストンリングとピストンリングの間のクリアランスは大きすぎるため、排気ガスがオイルパンに排出され、加熱によりオイルが薄くなります。オイルラジエーターの熱散逸性能の低さにより、油温度が高くなり、薄くなる可能性があります。ターゲットの除外は、さまざまな理由に基づいて実行する必要があります。エンジンオイルの粘度は、比較方法でテストできます。直径と長さの等しい2つのガラス試験チューブを使用します。1つは既知の標準粘度を持つオイルを含み、もう1つは測定するオイルを含みます。 2つのテストチューブを同じ高さに置き、チューブをオイルで満たさず、ギャップを残します。次に、木製のストッパーを使用してボトルの口を密封し、2つの試験チューブを180度反転させ、数回振って、ボトル内のオイルに「泡」と「ボトルハンギング」の発生を観察します。粘度が低いオイルバブルは、より多く生成され、直径が小さく、より速く上昇し、より速く消え、オイルフィルムの「ボトルハンギング」が少なくなります。粘度が高いオイルは、泡の直径が大きく、上昇と消失が遅く、オイルフィルム「ボトルハンギング」が増え、泡が少なくなります。エンジンオイルの水分量を識別するには、オイルサンプルをガラスチューブに入れ、アルコールランプで加熱します。温度が80〜100度に近い場合は、注意深く聞いて観察します。 「ガタガタ」の音と泡があり、油が乱流になった場合、それは油に水があることを意味します。
（3）油圧計が誤動作しているかどうかを確認します。ディーゼルエンジンを安定させて、低速で動作します（500-600革命あたりの回転）。レンチを使用して、機械本体とオイル圧力計のオイルパイプの間の接続でナットを緩めます。油が外側に流れ、一定の圧力がある場合、メインオイルの通過に特定の油圧があることを示します。この時点で、オイルパイプを取り外し、ノズルまたはエアホースで吹き飛ばし、それを取り付けて圧力を再度テストします。圧力計の測定値がまだ低い場合、油圧計の故障です。誘導油圧ゲージの場合、チェックするときは、最初に圧力センシングプラグのワイヤーを取り外し、機械本体に直接接地します。圧力計の読み取り値が急速に上昇すると、油圧計が良好であり、圧力センシングプラグに障害があることを示します。圧力センシングプラグを取り外すことができ、圧力センシングプラグを取り外して露出したオイルの穴は、ぼろまたは指で覆うことができます。ディーゼルエンジンを起動すると、泡のない穴から十分なオイルが散布されている場合、圧力センシングプラグが損傷し、効果がないことを示します。油圧ゲージの読み取り値が低く、圧力センシングプラグの設置穴からの油圧が不十分である場合、障害の原因は油圧ゲージの誤動作ではなく、オイルポンプのポンプ油圧が不十分であることを示しています。
（4）オイルフィルターが詰まっているかどうかを確認します。フィルターはひどく詰まっているため、メインオイル回路の油圧が低下します。フィルター要素をタイムリーにクリーニングまたは交換する必要があります。
（5）圧力調整バルブをデバッグします。通常の状況では、圧力調整バルブの調整ネジがねじ込まれると、それに応じて油圧計の圧力値が増加するはずです。調整が効果的でない場合、それはバルブの摩耗や汚れたパディングが原因であるためである可能性があります。または、バルブのスプリングが柔らかくなったり壊れたりする圧力調整バルブのスプリングが原因である可能性があります。分解して検査する必要があります。
（6）遠心ロータータイプの細かいフィルターがオイルを漏らすかどうかを確認します。油漏れの一般的な原因は、シャフトスリーブとローターのノズルの間のクリアランスが摩耗していることです。この時点で、細かいフィルターから流れる油は、総流量の25％から30％を占め、粗いフィルターとメインオイル通過に流れる油の量を減らし、機関車の油圧値の対応する減少をもたらします。
（7）診断オイルパンの吸引ディスクフィルターが詰まっているかどうかを確認します。オイル吸引プレートフィルターがブロックされた後、油圧計は低く不安定な油圧値を示します。油圧計のオイルパイプジョイントを分解すると、泡が出現することがわかります。
（8）オイルポンプがひどく摩耗しているかどうかを確認します。オイルポンプがひどく摩耗したら、検査とテストのために修理店に送る必要があります。車にチェックインする場合は、非分解検査機器を使用できます。
（9）圧力制限バルブの開口圧値を確認します。圧力制限バルブの開口圧値が低い場合、機関車が寒いときに油圧値が高くなり、機関車の温度が上昇すると、油圧値はすぐに低下します。この時点で、圧力調整バルブの調整は機能しないか、ほとんど効果がありません。
（1 0）ベアリングシェル間のクリアランスが大きすぎるかどうかを診断します。ベアリングシェル間のクリアランスが大きすぎる場合、油圧の低い現象に加えて、シャフトとベアリングシェルの間のゆるいフィットによって引き起こされるノイズもある場合があります。ベアリングシェル間のクリアランスが大きいほど、ノッキング音が大きくなり、操作中のクリアランスからのオイルが漏れるほど、メインオイル通過の油圧が低くなります。実験によれば、0の平均ベアリング摩耗。個々のベアリングがひどく摩耗している場合、ベアリングの技術的状態を正確に示すことは不可能です。したがって、検証方法としてのみ使用でき、単独で使用することはできません。