燃料フィルターには、ディーゼルフィルター、ガソリンフィルター、ガスフィルターの 3 種類があります。燃料フィルターの機能は、燃料内の粒子、水、不純物を防ぎ、燃料システムの精密部品が摩耗やその他の要因によって損傷を受けないようにすることです。
燃料フィルターは、燃料ポンプとスロットルバルブ入口の間のパイプラインに直列に接続されています。燃料フィルターの機能は、燃料に含まれる酸化鉄やほこりなどの固体不純物を取り除き、燃料システム（特に燃料インジェクター）の詰まりを防ぐことです。機械の摩耗を減らし、エンジンの安定した動作を確保し、信頼性を向上させます。燃料インジェクターの構造は、アルミニウムシェルとステンレス鋼ブラケットで構成され、菊形の高効率ろ紙が装備されており、流路面積が増加しています。電子燃料噴射フィルターは、化学オイルフィルターと交換して使用することはできません。電子燃料噴射フィルターは200-300KPAの燃料圧力に耐えることが多いため、フィルターの耐圧強度は一般に500KPA以上に達する必要がありますが、化学オイルフィルターはそれほど高い圧力に達する必要はありません。
ディーゼルフィルター
ディーゼル フィルターの構造はオイル フィルターとほぼ同じで、交換式と回転式の 2 種類があります。ただし、作動圧力と油温耐性の要件はオイル フィルターよりもはるかに低く、濾過効率の要件はオイル フィルターよりもはるかに高くなります。ディーゼル フィルターのフィルター エレメントは、主に濾紙で作られていますが、フェルトやポリマー材料を使用するものもあります。
ディーゼルフィルターは、ディーゼル水分離器とディーゼル微細フィルターに分けられます。油水分離器の重要な機能は、ディーゼル燃料から水を分離することです。水が存在すると、ディーゼルエンジンの燃料供給システムに大きな損害を与え、錆、摩耗、詰まり、さらにはディーゼルの燃焼プロセスの劣化が発生する可能性があります。中国のディーゼルには硫黄分が多いため、燃焼中に水と反応して硫酸を形成し、エンジン部品を腐食させることもあります。従来の水分除去方法は主に沈殿法で、漏斗構造によって実現されます。国家レベルIII以上の排出エンジンでは、水分分離に対する要件が高く、高性能のろ過媒体を使用する必要があります。
ディーゼル微粒子フィルターはディーゼル内の微粒子を濾過するために使用され、排出ガスレベルがグレード III を超えるディーゼルエンジンでは主に 3-5 ミクロンの微粒子の濾過効率の向上を目指しています。
ガソリンフィルター
ガソリンフィルターにはキャブレタータイプと電子燃料噴射タイプの2種類があります。
キャブレターを使用するガソリン エンジンの場合、ガソリン フィルターは燃料ポンプの入口側に配置され、作動圧力が低く、通常はナイロン ケースを使用します。電子燃料噴射エンジンの場合、ガソリン フィルターは燃料ポンプの出口側に配置され、作動圧力が高く、通常は金属製ケースを使用します。ガソリン フィルターのフィルター エレメントには、フィルター ペーパー、ナイロン布、ポリマー材料が使用されることがよくあります。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの燃焼方法は異なるため、ガソリンフィルターに対する全体的な要件はディーゼルフィルターほど厳しくなく、そのため価格が安価です。
メンテナンスと維持
燃料フィルターは消耗品であり、車両の使用中に定期的に交換およびメンテナンスを行う必要があります。そうしないと、適切な保護が得られません。具体的な交換サイクルについては、各フィルター サプライヤーが提供する手順を参照してください。
推奨交換時期: 走行距離20,000キロメートルごと。
ガソリンフィルター交換時の注意
（１）ガソリングリッドとオイルグリッドを交換して取り付けた後は、インターフェースのシールに注意し、オイル漏れに注意してください。
（２）空調設備については、交換後も全体の密閉性を確保する必要がある。
（３）ガソリンの供給網に注意し、自動車メーカーが指定したグレードのガソリンを使用するようにしましょう。
フィルターにはオイルの入口と出口に矢印マークが付いていますので、交換時に逆さまに取り付けないでください。
燃料フィルターの開発
中国のフィルターは、1980年代に蚌埠で国家試験基準が制定されてから30年以上の歴史があり、業界全体の急速な発展を牽引してきました。特に、温州モデルは、自動車アクセサリーから自動車部品へ、外側から内側へ、質的に飛躍的に進歩し、輝かしい成果を上げました。しかし、燃料フィルター（ガソリンフィルターとも呼ばれる）は、これまで十分な注目を集めてきませんでした。4つのフィルターの中で最も交換頻度が低く、最も見落とされやすい製品です。ガソリンフィルターは長年眠っていましたが、自動車の速度の加速、石油価格の急騰、環境の変化、環境保護技術、炭素排出量の削減に伴い、ガソリンフィルターは外部から内部に変わりました。キャブレターから電子噴射まで、内部ガソリンフィルターの変更はトレンドになっています。
燃料フィルターの性能特性
フィルターが燃料パイプラインに設置されている場合は、外部フィルターと呼ばれます。一方、内部フィルターは、燃料ポンプと燃料タンクの内部に設置されているフィルターを指します。燃料タンク フィルターまたはその保護カバーは、通常、メンテナンス不要のコンポーネントと見なされます。
多くの輸入車は、燃料フィルターにバンジョーフィッティング接続を使用しています。接続シールの信頼性を確保するには、同じシールガスケットを繰り返し使用しないでください。また、新品のシールガスケットを使用した場合でも、接続部を締め付けた後のシール性能を確認する必要があります。燃料システムでOリングを交換する必要がある場合は、Oリングの仕様とモデルが正確で正しいことを確認し、Oリングの弾力性と硬度が適切かどうかを確認する必要があります。
回路のない燃料システムには、内部フィルターが 1 つだけあります (燃料タンク内)。このオールインワンのポンプ、フィルター、デリバリー ユニットは高価ですが、燃料の供給が妨げられたり、エンジンのパフォーマンスが低下したりした場合は、適切なメンテナンスと保守を適時に実行する必要があります。同時に、すべての燃料パイプラインに欠陥がないか、ホース クランプに亀裂や曲がりがないかを確認する必要があります。
交換サイクル
燃料フィルターの推奨交換サイクルは、フィルターの構造、性能、使用方法によって異なるため、一般化することはできません。ほとんどの自動車メーカーは、通常のメンテナンスでは外部フィルターの交換サイクルを 48,000 km と推奨しています。保守的なメンテナンスでは、19200-24000 km が推奨交換サイクルです。不明な場合は、オーナーズ マニュアルを参照して、正しい推奨交換サイクルを確認してください。
また、フィルターホースが老朽化したり、泥や油などの汚れによってひび割れが生じたりした場合は、適時に交換する必要があります。