油水分離器は船舶の汚染防止対策にとって重要な設備です。油水分離器の構成と作動原理について、特に多くの小型沿岸船舶では、あまり詳しく知らない人が多くいます。油水分離器の出口は鉛で封印されており、使用していない設備については詳しい知識は必要ないと考える同僚も多くいます。しかし、実際には、海事部門は依然として船舶に乗り込んで関連設備と試験結果を検査し、不十分な場合は減点や処罰の対象となります。そこで、以下の小学生は、油水分離器の関連知識と検査ポイントを皆さんのために整理し、友人たちのお役に立てれば幸いです。
油水分離器の紹介
油水分離装置は、機械室内のビルジ水（油水混合物）を分離し、海に排出されるビルジ水の油分含有量が15ppm未満であることを保証する汚染防止装置です。
船舶の油水分離システムには、一般的に油濾過装置、制御ボックス、15ppmビルジ水警報装置、自動停止装置、再循環装置、関連配管およびバルブなどが含まれます。
主なワークフロー
分離器が作動すると、汚水ポンプが分離装置の排出口で処理済み排水を吸い込み、分離筒内に真空を発生させます。ビルジ水は、内外の圧力差の作用により、吸込チェックバルブ、入口フィルター、三方弁を経てガス閉路を経て分離器内の拡散ノズルに入ります。予備的な油水分離が行われ、分離された大きな油滴は上部に浮かびます。小さな粒子の油滴を含んだ汚水は、環状室から下方に流れ、第1段の油収集器（円錐形の波板を複数層重ねたもの）に入ります。内部で第1の凝集分離が行われ、凝集により形成された大きな油滴は上方に浮かび、上部の油収集室に向かいます。汚水は中央のチャネルから下方に流れ続け、第2段の油収集器、外向き室に入ります。流れて凝集した大きな油滴は、環状室の上部で止まります。 排出基準を満たした水は、分離器の底部から下方に排出され、外部三方弁の空気遮断路に流れ、単軸スクリューポンプに入り、ポンプから流出した後、三方弁の空気遮断路を通過して外部に排出されます。
処理された汚水が排出基準を満たさない場合、油分警報記録装置が警報信号を送信し、3つの換気（電動）バルブが作動し、汚水が汚水槽に逆流します。抵抗式油面検出器は、油と水の異なる導電率を使用して油面を検出します。高い油面が検出されると、油排出空気（電動）バルブを制御して油排出チャネルを開き、自動油排出機能を実現します。同時に手動油排出制御も装備されています。
油水分離器の構成
1、オイル濾過装置
油ろ過装置の主な機能は、油性廃水から油を分離することです。分離原理によって、物理的分離、化学的分離、電解分離、生化学的分離に分けられます。現在、海洋油ろ過装置の大部分は、油と水の密度差や重合吸着などの物理的方法を利用して油と水を分離する重力分離法を採用しており、装置を動かす主な装置です。
具体的には、汚水ポンプがビルジ油水を分離筒の第一分離室に注入して粗分離します。第一分離室で粗分離された後、油水には小さな油粒子も含まれています。二次分離室に設置された凝縮器により、小さな油粒子はほぼ100％に粗大化され、分離されて水面に浮かびます。二次処理後、船外に排出される汚水は15ppm以下になります。
2,15PPM警報装置
15ppmビルジ水警報装置の機能は、油水分離器で処理された水の油分濃度を継続的に記録することです。処理水の油分含有量が排出基準（15ppm）を超えると、音と光の警報と動作により装置が自動的に停止し、不合格の処理水は三方電磁弁の開閉により自動的にビルジに排出されます。現在、ほとんどの船舶用油量計は光濁度法を採用しており、測定ビームが油廃水エマルジョンの濁度液を通過した後に油分濃度が変化する際の直接光と散乱光の強度を利用して油分濃度を測定します。
3、自動停止装置
採取した処理水を油分濃度計で監視し、排出基準を超えると15ppm警報装置が作動します。三方弁（電動・空圧）の動作状態を自動的に切り替え、バイパス還流管弁を開き、排出管弁を閉じることで、船外排出管を遮断し、余分な処理水を汚水タンク（またはビルジ）に戻します。または、汚水ポンプを停止することで、余分な油や汚水の船体への排出を止めることができます。
MEPC.60（33）決議に準拠する船舶の場合、自動停止装置は汚水ポンプを停止するか、三方電磁弁を開閉して船外への排出を停止することができます。ただし、MEPC.107（49）決議に準拠する船舶の場合、この自動停止機能は、三方電磁弁を開閉するか、2つの別個の電磁弁（沖合パイプラインと戻りパイプラインにそれぞれ1つずつ）を設置することによってのみ実現できます。
4. 循環装置
MEPC.107（49）決議に適合する船舶の場合、油濾過装置、15ppmのビルジ水警報装置、自動停止装置に加えて、油水分離器には自動停止装置から船外排出口までの配管システムに再循環装置も装備され、船外排出バルブを閉じた状態で油水分離器をテストできます。現在、船舶ではこれを実現するために、手動の2位置3方弁を設置するか、2本のパイプラインにそれぞれ1つの弁を設置する方法が一般的です。
油水分離器の法定仕様
（１）所管官庁が別段の定めをしない限り、総トン数４００トン以上１００００トン未満のエンジン付き船舶には、システムを通じて海中に排出される油性混合物の油分が１５ｐｐｍを超えないことを保証する油ろ過装置を備えなければならない。
（２）総トン数１００００トン以上のエンジン船には、排出物中の油分が１５ｐｐｍを超えた場合に警報を鳴らし、自動的に油の排出を停止することができる承認された油濾過装置及び装置を備えなければならない。
（３）MARPOL条約附属書I、MEPC決議及び国内条約の規定に基づき、油水分離器は、船体への取り付け日や装置の搭載日に応じて、以下の認定基準を満たす必要がある。
① 2005年1月1日以降に起工する国際航行船舶（海上修理の場合は2006年、内航船の場合は2007年3月1日以降）は、必要に応じてMEPC.107（49）決議に従わなければならない。
② 1994年4月30日以降に起工された船舶については、決議MEPC.60(33)「船舶機関室ビルジ水中の汚染防止装置に関するガイドラインと技術的条件」の要件に適合する必要がある。1994年4月30日以前の船舶については、国際海事機関の決議A.393(x)に適合する必要がある。
MEPC60（33）解像度性能要件：
（１）油分濃度計の反応時間には制限があり、油分濃度計に供給されたサンプルが正しい反応を示すのに必要な時間は20秒を超えてはならない。
（２）自動停止装置に要求される応答時間については、排出される混合物の変更から油面計の指示値の変更までの合計反応時間が４０秒を超えないことが要求される。
（３）油ろ過装置のサンプリング位置は、油水分離器出口付近の排水の垂直部にできるだけ近い位置にサンプリング点を設定することが必要である。
（４）汚水ポンプの排水量は、ポンプの定格容量が油水分離器の最大処理能力の１．５倍を超えないことが必要である。
MEPC.107 (49) 解像度パフォーマンス要件
（１）自動停止装置は、１５ＰＰＭビルジ水分離器の出口ラインに設置された弁装置でなければならない。排出物の油分が１５ｐｐｍを超えると、自動的に混合排出物を船のビルジまたは汚水タンクに排出する。
（２）油分濃度計の反応時間には制限があり、油分濃度計に供給されたサンプルが正しい反応を示すのに必要な時間は５秒を超えてはならない。
（3）15ppmビルジ水警報装置は、日付、時刻、警報状態、および15ppmビルジ水分離器の動作状態を記録する必要があります。データの保存期間は少なくとも18か月で、船舶の油汚染証明書を交換するときにその精度をテストする必要があります（メーカーが実施）。また、校正証明書が必要です。
（４）１５ｐｐｍビルジ水警報装置の構造は、清掃作業やゼロ位置の復元に清水が使用されるたびに警報が作動するようにする。
（５）15ppmビルジ水警報装置及び自動停止装置を含む15ppmビルジ水分離システムを船外排出停止状態で試験することができるように、停止装置の船外排出口の後ろ及び近くに再循環装置を設置すること。
（６）自動停止装置に要求される応答時間については、排出される混合物の変更から油面計の指示値の変更までの合計反応時間が２０秒を超えてはならない。
（７）汚水ポンプの排気量については、ポンプの定格容量が油水分離器の最大処理能力の1.1倍を超えてはならないこととされており、ポンプとモーターの仕様は型式承認書に記載する必要がある。
中国で異なる年に設置された油水分離器が満たすべき性能基準と、異なる性能基準によって生じる主要な技術条件の違い
（１）2007年3月1日より前に船舶に積載される油濾過装置及び油分離計は、最初に参照することが指定された決議A.393(X)又は決議MEPC.60(33)[非国際航行船舶の法定検査に関する技術規則（1999）]に準拠しなければならない。
（２）２００７年３月１日以降に船舶に搭載される油濾過装置及び油量計は、内航船舶の法定検査に関する技術規則（２００６年改正）決議MEPC.107（49）に適合しなければならない。
