I. 基本的な定義と設置場所
インテークスロットルバルブ(ITV)
- 位置: インテークマニホールドの前端、ターボチャージャーの吸気側
- ドライブ: 電動バタフライバルブ
- 媒体: 新鮮な空気
2. National VI 排気絞り弁 (ETV、後処理絞り弁)
- 位置: ターボチャージャーの出口、DOC のフロントエンド（前処理セクション）-
- ドライブ: 位置フィードバック付きサーボ モーター
- 中: 高温の排気ガス、-、第 6 次排出基準の後処理システムの熱管理システムのコアコンポーネント-
3. 従来の排気ブレーキバルブ（機械式排気ブレーキ）
- 位置: タービン出口、マフラーの前部、DOC 後 / 後処理なしの古い車両-
- ドライブ: シリンダー空気圧 (空気押しバタフライ バルブ)、正確な位置フィードバックなし
- 中: 排気ガス、下り坂の低速ブレーキのみ-
II.基本的な動作原理の違い
インテークスロットルバルブ（ITV）
吸気通路を減らすとシリンダーの吸入容積が減少します。
1. 吸入負圧が増加し、ピストンの吸入抵抗が増加し、エンジン負荷が増加し、シリンダー温度が上昇します。
2. シリンダー内の酸素含有量が減少し、排気温度の上昇を促進します。
3. 主に軽量ユーロ VI ディーゼル/ガソリン車のコールド スタートと再生暖房に使用されます。-
排気スロットルバルブ (ETV) (国家 VI 規格の主流)
排気チャンネルのサイズを縮小して排気背圧を生成します。
1. 排気抵抗が増加し、エンジンのポンピングロスが増加し、発熱量が増加します。
2. 圧力差により EGR 流量が増加し、NOx が最適化されます。
3. 加熱、回生、緩やかな制動を考慮した開度の正確かつ連続的な調整。
昔ながらの空気式排気ブレーキ バルブ-
設定は完全オンまたは完全オフの 2 つだけで、中間調整はありません。
1. 排気管を完全に閉じると、大きな背圧が発生し、エンジン抵抗が発生します。
2. 長い下り坂での減速のみに使用し、温度上昇やEGR調整機能はありません。
Ⅲ．機能比較表
インテークスロットルバルブ(ITV)
1. コンプレッサーはシリンダー内と排気内の温度を急速に上昇させます。
2. DPF 再生により温度上昇が抑制されます。
3. アイドル速度安定性制御。
4. 吸入空気中の酸素濃度を若干低減し、NOxの低減に貢献します。
5. 排気ブレーキ機能はありません。
National VI エキゾースト スロットル バルブ ETV (多機能)
1. エンジンを冷却し、暖機して DOC/SCR を発火温度まで急速に上げます。
2.安定した温度制御を実現するDPFの積極再生（コア機能）。
3. 排気背圧を増加させ、EGR 流量を増加させ、NOx 排出量を削減します。
4. 低速時のタービン応答を改善し、遅れを軽減します。
5.独立した排気ブレーキを持たない中型および軽量車両の場合、低速ブレーキの代替として使用できます。
6. 継続的かつ正確な閉ループ制御。-
従来の空気圧排気ブレーキバルブ (単機能)
1. ブレーキパッドの摩耗を最小限に抑えるために、長い下り坂セクションでのみエンジンが減速して動作します。
2. 熱管理システム、DPF再生アシスト機能はなく、EGR調整もできません。
3. ギアが 2 つしかないため、温度制御を部分的に作動させることはできません。
IV.動作条件ロジックの違い
1.コールドスタート
ITV と ETV は暖気のためにエンジン出力をわずかに下げます。昔ながらの排気ブレーキ バルブは全開のままであり、関与しません。-
2. DPFの積極再生
ETV は適度に減速して主力となり、ITV が補助的なサポートを提供します。 -昔ながらの排気ブレーキ バルブは介入しません。
3. 通常の重い荷物を登る-
スロットルによる動力損失と燃料消費量の増加を避けるために、3 つすべてが完全に開いています。
4. 長い下り坂での減速
- 昔ながらの排気ブレーキ タイプの場合:- 空気圧バルブが直接ブレーキを完全に閉じます。
- 独立排気ブレーキのない軽量ユーロ VI モデル: ETV は開口部を大幅に縮小して低速を実現します。
- ITV は全体を通して全開のままで、ブレーキには関与しません。
5. 高負荷EGR状態-
ETV を閉じると背圧が減少し、EGR 流量が増加します。 ITV と古い排気ブレーキ システムにはこの効果はありません。
V. 構造と制御の違い
1. インテークスロットルバルブ(ITV)
電気モーター駆動、位置フィードバック、無段階調整。作動温度が低いため、炭素の堆積や詰まりが起こりにくくなります。
2. 排気絞り弁（ETV）
高温の排気環境で動作し、-高温耐性を備えた電気モーター、高精度の位置センサー、-ECU 閉ループ校正-。炭素の堆積、コークス化、詰まりを起こしやすい、第 6 排出ガス基準の高周波障害部品。-
3. 昔ながらの排気ブレーキバルブ-
空気圧シリンダー駆動、位置フィードバックなし、オンとオフの 2 つの位置のみ。シンプルな構造で耐久性があり、単機能です。
VI.障害の結果の分類
1. 吸気スロットルバルブが開いた位置で固着している。
車両暖機に時間がかかり、再生排気温度が不足し、DPF再生不良が発生することがあり、トルクリミット確率が低い。
2. 排気スロットルバルブ ETV が開いた位置で固着している。
-処理後の加熱は難しく、DPF は頻繁に再生に失敗し、DPF 効率が低く、長期的なトルク制限が報告されています。- EGR流量が不足しており、NOxが基準を超えている。
ETV が閉じた状態でスタックする
背圧が高すぎ、出力が弱く、燃料消費量が急激に増加し、排気温度が高すぎてDOC/DPFキャリアを損傷します。
3. 古い排気ブレーキバルブが閉じた位置で固着しています。
下り坂走行時の制動抵抗の持続、常用駆動力の低下、高温時など、排出ガス関連の故障コードはありません。{0}
VII.最も簡単な見分け方
1. インテークスロットルバルブ: 吸気流量を制御します。暖房のみに使用され、ブレーキには使用されません。
2. Euro VI エグゾースト スロットル バルブ (ETV): 加熱、再生、EGR 調整、および軽いブレーキングに使用される多機能バルブ-。
3. -昔ながらの排気ブレーキ バルブ: 特にダウンヒル ブレーキの場合、温度を制御したり排出ガスを調整したりすることができません。