機械エンジン吸気バルブ 2881815 鉱山トラック QSK45 QSK60 ディーゼルエンジン吸気バルブ

説明

バルブ

部品番号

2881815

ブランド名

カミンズ、デトロイト、DCEC、CCEC、XCEC など。

その他の部品

他のP/Nが必要な場合はお気軽にお問い合わせください

エンジンタイプ

ディーゼルエンジン、ガスエンジン、ディーゼル発電機、船舶用エンジン、建設用エンジン、ポンプエンジンなど。

スペアタイプ

スペアパーツ、メンテナンスツール、修理キット、上部および下部エンジンガスケットキットを装着します。

状態：

オリジナルで新品

適用業種

小売、船舶エンジン、建設工事、エネルギー・鉱業など

キーワード:

オリジナルスペアパーツとエンジン修理ツールキット

取引条件

FOB EXW CIF DDU DDP、

一部の国ではドアツードアが利用可能です。

納期：

ほとんどの部品は在庫があり、数量に応じて大量注文が可能です。

支払い

T/T、L/C、D/A、Alipay、Western Union、Paypal など。

原産地

中国/アメリカ/日本/オーストリア/メキシコ

パッケージ

ニュートラルまたはオリジナルのパッケージ

製品について

吸気バルブとバルブシートの著しい摩耗と改善

摩耗の特徴

ターボチャージャー付き4ストロークディーゼルエンジンでは、ターボチャージャーの増量に伴い、平均有効圧力も増加し、吸気バルブとバルブシートの摩耗がますます激しくなります。そのため、吸気バルブとバルブシートの摩耗は国内外で徐々に注目されるようになり、ある工場で生産された12V180ZLディーゼルエンジンでもこの問題に遭遇しました。数百時間の運転後、バルブシートの摩耗がひどく、不均一な摩耗が発生しただけでなく、エアバルブの円錐面にもひどい溝ができ、最悪の場合、530時間運転した後、摩耗量は2.38mmに達しました。

摩耗原因の推定

摩耗の主な原因は、エアバルブとバルブシート間の摩擦による滑りであると暫定的に考えられています。この滑りは、エアバルブとシリンダーヘッドの曲げ変形によって引き起こされます。爆発圧力の作用下では、エアバルブがバルブシートに及ぼす圧力は非常に高くなります。高圧下での小さな滑りでも、乾燥摩擦による摩耗が発生する可能性があることは想像できます。同様に、シリンダーヘッドとバルブが変形している場合、排気バルブとバルブシートの摩耗が吸気バルブよりもはるかに軽いのはなぜですか？これは、排気バルブとバルブシートの作業面に非常に薄い非金属層があるためです。これらのものは、排気ガス中の残留エンジンオイル、ほこり、および煙の粒子で構成されています。これにより、エアバルブとバルブシートの作業面間の金属接触が防止され、摩擦運動による損傷が防止されます。しかし、吸気バルブ面では、加圧空気の吹き付けにより、バルブガイドからのオイルの吸入が妨げられるだけでなく、吸気バルブ面やシート面の残留オイルやゴミなどが洗浄され、乾摩擦や損傷の原因となります。

改善策

1. エアバルブの回転機構を追加する

2.各部品の変形を抑える

（１）シリンダーヘッドとボディの間にはガスケットがあり、シリンダーヘッド下面の組立変形を抑えるために一定の圧縮力が必要です。

（２）吸気バルブディスクの変形を低減する。

（３）バルブシートの剛性を強化する。

（4）シリンダーヘッドの鋳造品質を向上させ、水室の平滑性とサイズを確保し、シリンダーヘッドの壁厚と温度を均等に分散し、十分な冷却水（特にバルブ領域）を確保し、局所的な沸騰を回避します。

さらなる研究が必要な分野

1. シリンダーヘッド、バルブ、バルブシートの正確な温度測定を実施し、シリンダーヘッドの設計を改善するための基礎を提供します。

2. シリンダーヘッド合金鋳鉄および各種バルブオーバーレイ合金の高温硬度および金属組織検査を実施し、使用されている材料がシリンダー、バルブ、およびバルブシートの動作温度に適しているかどうかを判断します。

3. 将来のさらなる強化の要件を満たすために、より優れたバルブシート材料とバルブオーバーレイ合金を追求する。

4.エアバルブ回転機構の適切な回転速度を決定するための実験を行う